如果用一個詞來概括傳統行業在2014年的感覺，那么“顛覆”無疑能排進TOP3。小至快消大至金融無不切身感受著互聯網的沖擊，但唯有汽車這個高成本、高門檻的行業憑借著百余年來的積累對此冷眼旁觀。國內雖有上汽聯姻阿里，海外也有特斯拉的異軍突起，不過對全行業的觸動也似乎只有隔靴搔癢。世界潮流浩浩蕩蕩，互聯網大潮襲來沒有一個行業能夠置之度外，下面，我們將盤點那些在2014年于汽車行業帶來顛覆性突破，看看傳統大佬們是否還能泰然處之。

　　MOBILEYE——智能駕駛輔助系統的先行者

　　MOBILEYE一直專注于研發智能駕駛輔助系統，自創立之日起，便將公司使命定為開發和推廣一個視覺系統，以協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故。MOBILEYE能夠預防和緩解各種車輛在道路行駛中因駕駛者疲勞駕駛、分神、開小差、新手上路等各種突發狀況引發的車道偏離、追尾、碰撞等交通事故，分擔并緩解駕駛者的注意力高度緊張，創造輕松愜意的駕駛環境。

　　目前，MOBILEYE在單一攝像頭視覺高級駕駛輔助系統的開發方面已然走在世界前列，并讓傳統汽車廠商意識到只有主被動安全系統還是遠遠不夠的，你還需要Mobileye的幫助。

　　博泰——完整的車聯網解決方案開創者

　　博泰是中國一家致力于車聯網技術與產品研發的專業公司，早在2009年就開發出中國第一臺基于Android平臺的智能車機產品， 同時還搭建了完善的TSP服務構架。次年博泰與中國最大的汽車企業——上海汽車就榮威350項目展開合作，迄今已有數十萬輛搭載這一產品的榮威、MG車型行駛在中國的道路上，上海汽車也借此成為了中國汽車企業融入車聯網的一個標桿。除去硬件產品與TSP服務，博泰在車聯網技術方面也成果頗豐。以今年九月推出的手機互聯——iVokaL為例，做為全球首款基于Android生態的手機互聯大屏觸摸解決方案，甫一問世既獲得福特汽車公司青睞，兩次受邀赴美共同向國內外車企進行推薦。在博泰的積極努力下，SDL開源技術的開放手機互聯技術推廣計劃也于廣州車展宣布成立，Volvo、Ford、神龍汽車、長安PSA、一汽-大眾、奇瑞汽車、上海汽車、福田汽車等國內外車企對此表現出了強烈的興趣。

　　據接近博泰的人士表示，未來幾個月博泰還將陸續發布多項產品與技術，最終形成一整套車聯網解決方案。憑借著多年來與傳統汽車廠商達成的良好合作關系，博泰有望成為這些廠商步入車聯網浪潮的領路人。

　　NIVIDA——跨界而來的車載互聯技術攪局者

　　當老牌芯片廠商NVIDIA開始涉足汽車領域后，它搖身一變成為了最具潛力的創業型企業。這一次不務正業的NVIDIA開始專注于研發從汽車設計階段中的輔助系統開發、車載娛樂導航系統、數字儀表開發系統、高級駕駛員輔助系統、后排娛樂系統等車載移動設備，并已經取得了不俗的成果，包括奧迪、寶馬、瑪莎拉蒂、特斯拉等品牌的部分車型中都搭載了基于NVIDIA Tegra處理器的嵌入式數字儀表盤、導航儀等產品。

　　一家早已在IT圈里成名的企業開始涉足汽車智能化的開發，先別說這些過硬的技術，光是NVIDIA的名頭就足以讓那些傳統汽車廠商感到亞歷山大了。

　　Mojio——倔強的車聯網行業革命者

　　Mojio是一家剛剛起步的車載連網服務公司。2014年其推出了第一款車載連網OBD商品，并致力于將其轉型為一個研發平臺和應用商店。Mojio的產品更傾向于把制造第三方應用程序當作它主要的業務模式，它希望不僅僅可以受到一般消費者青睞，也可以吸引到那些想要提供客戶自定義化服務的一些企業。

　　從終端用戶的需求出發，可以說Mojio比傳統汽車廠商更懂消費者和產品開發者，也將用開放模式打破大汽車廠商相對封閉的狀態。

　　CarKnow——汽車功能擴展的探路者

　　CarKnow 是一個出生于美國汽車城的年輕人創立的公司，今年它推出了一個名叫Carduino的小型汽車開發板，讓車主可以為自己的汽車配備多種工具，實現汽車功能的可擴展化，甚至是老款汽車也能連上互聯網。

　　傳統汽車廠商因為成本的考慮只是在高端車上增加停車助手或盲點監控等功能，一般汽車只能在4S店通過支付昂貴的費用來進行升級，而Carduino的出現則打破了這種局限，讓那些靠增加功能提高售價的傳統汽車廠商以后的生意更難做了。

　　以上5家公司的共同點就是都具備領先的技術優勢，并以最終惠及終端用戶為目標。從互聯網到物聯網再到車聯網，這些公司慢慢打破了車聯網這種未來科技只是遙不可及的論調，用落地的產品證明了創業公司有實力為汽車用戶提供真正所需要的未來智能汽車服務，無論是技術實力還是商業運作模式，都讓處于競爭越發激烈的汽車市場中的傳統大佬們，感受到了來自創業者赤裸裸的競爭壓力與誘惑。