中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發放

　　想必有一些人已經嘗試坐過無人駕駛的車輛，小編也在路上碰到過測試中的自動駕駛車輛，但是都會有一個安全員在車上，作為安全備份，在特殊情況下會界入車輛的控制，現在正式的無人自動駕駛將要上路了，你感興趣嗎？中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發放之后，重慶和武漢兩地的朋友可以去試試，感受一下。感興趣的朋友可以通過“蘿卜快跑”App或小程序預約感受，但是不一定會碰到車內無安全員的測試車輛，也可能是有車內無安全員的測試車輛。

　　近日，重慶永川區和湖北武漢市相關部門分別發布《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》《武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則（試行）》，為開展自動駕駛業務的企業，提供詳細的指導和支持。

　　這意味著中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發放；百度Apollo旗下“蘿卜快跑”自動駕駛車輛獲得全車無人化示范運營資格，允許百度開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業運營。獲批全車無人化示范運營資格后，百度Apollo旗下“蘿卜快跑”將在重慶、武漢正式開啟車內無安全員的自動駕駛付費出行服務。這也意味著百度的全無人駕駛車輛可以對外服務并收取費用，可以像正常的出租車那樣運營。

　　據公開數據顯示，百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，百度Apollo旗下“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、長沙等城市開展自動駕駛出行服務；現在已經從主駕有安全員向著車內無安全員的測試階段邁進。甚至百度計劃在2030年前將無人駕駛拓展到全國100個城市。

　　我們查詢發現百度以1537項高級別自動駕駛專利族數量居全球第一，我們相信百度是有技術實力來保障無人駕駛車輛在道路上的安全行駛的。只是在一些到底是保乘客還是保路人的這種終極難題上，不知道人工智能會怎么選擇？

　　我國智能網聯汽車產業和技術已駛入快速發展通道，而且日前深圳也發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《條例》），對智能網聯汽車自動駕駛的市場準入規則、路權、權責認定等進行了明確規定，并于8月1日起實施。我們可以看到很多地方在支持無人駕駛的發展，而且法規的不斷完善也能夠促進智能網聯汽車更健康的發展，使得發展有法可依。《條例》首次明確了交通事故的責任劃分，例如完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任；在交通事故中，因智能網聯汽車存在缺陷造成交通事故損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依法承擔損害賠償責任后，可向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。