電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，全球最大的汽車芯片供應商英飛凌出現產品瑕疵問題，致使該公司放棄了這批從今年4月初到6月初生產的IGBT芯片。據悉，這批芯片原計劃將被用于韓國現代汽車旗下IONIQ 5車型付。

此前，有韓國媒體報道稱，現代汽車正在與英飛凌及其他全球車載半導體供應商進行商討，以謀求IONIQ 5不出現中斷生產的方案。8月5日，英飛凌再一次回應了芯片瑕疵事件，該公司稱，“目前這一問題已經解決，隨后公司也增加了產量，截至目前產量超過了最初的計劃產量。”雖然英飛凌并未對現代汽車受到的影響做出回應，不過現在看來影響可控。

IONIQ 5難尋替代者

根據相關報道，此次英飛凌IGBT產品瑕疵問題源于最新的制造工藝，在替代現有氮離子而注入最新工藝鋁離子的過程中出現了不良現象。

此前有業內人士認為，由于是整個批量的報廢，芯片生產加上模塊化，至少需要4個月左右的時間，因此英飛凌很難在10月中旬前將問題解決。現在看來，情況并非如此。

IGBT作為一種能源變換與傳輸的功率器件，與傳統的電力電子器件相比，其有很多突出的優勢，比如高輸入阻抗、高速開關特性、低導通損耗等，在新能源汽車的電機驅動控制系統、車載空調控制系統、充電樁等環節中有重要的應用。

在當前的電動汽車設計框架下，IGBT產品性能的好壞和汽車性能好壞是直接掛鉤的。比如在電動汽車充電時，IGBT芯片性能決定了汽車的充電速度，其擔任著交直流轉換的作用，把220V標準交流電轉換成電池需要的直流電。IONIQ 5作為現代BEV專用品牌IONIQ中的第一款車型，提供800V的超快速充電能力，僅需18分鐘即可充滿80%的電量，完成這些高性能充電表現離不開IGBT。

英飛凌是全球IGBT產品的主要供應商之一，也是綜合類和汽車IGBT最大的供應商，根據研究機構Omdia關于2020年全球IGBT市場的統計數據，全球各廠商排名中，英飛凌占比29.3%，排名第一位。

在汽車產業，除少數擁有自研IGBT產品的車廠，比如豐田和比亞迪，大部分車廠的電動汽車都會用到英飛凌IGBT產品。根據英飛凌官網介紹，在車規級IGBT方面，英飛凌提供廣泛且專用的符合AEC-Q101標準的汽車IGBT，電壓范圍為600至1200 V，電流高達160 A。

因此，雖然有此突發事件，并不會影響英飛凌的市場地位。

并且，拋開供應商的品質和地位不談，全球在車規級IGBT方面的缺貨也為現代汽車尋找新供應商帶來了挑戰。根據元器件分銷平臺此前的分享，車規級IGBT的交期已經超過了50周。IGBT供應商內部人士表示，目前車規級IGBT的供需比為1:2，超過一半的訂單需要排隊等待出貨。

并且，很多業內人士也都知道安森美停止接單的消息。根據此前的市場消息，安森美車用IGBT訂單已滿且不再接單，雖然不排除有部分客戶重復下單的可能，但其2022年-2023年產能已全部售罄。安森美深圳公司的工作人員表示：“我們對大客戶都是采取直供模式，且2年一簽，我們現在的產能剛好能滿足已簽訂單的需求。目前我們今年、明年的訂單都已經全部訂出去了，我們現在已經不接單了。沒有足夠的產能，接單也無法交付，還要面臨違約的風險。不僅是我們，其他主要供應商也面臨這樣的情況。”

國產IGBT迎黃金周期

在談到此次事件影響時，英飛凌韓國工作人員表示，全球芯片短缺將在一段時間內惡化。雖然這句話沒有特別指出是講車規級IGBT，然而車規級IGBT的短缺已經是不可避免的，并且有從業人士認為，隨著新能源汽車滲透比提升，車規級IGBT的缺貨情況很可能超過此前的車用MCU。

從當前的市場情況來看，IGBT國際供應商包括英飛凌、安森美、三菱、東芝、瑞薩等廠商的產能普遍處于緊缺狀態，這對國產IGBT廠商而言是一個重大的發展機遇，尤其是在新能源汽車領域。

根據中商產業研究院發布的《2022年中國IGBT市場市場規模及應用領域分析》，目前在我國，新能源汽車已經成為IGBT最大的下游應用，應用占比達到了31%。

在一輛電動汽車上，電驅動系統約占總成本的15%-20%，而電驅動接近一半的成本被用在IGBT上，因此IGBT在電動車的成本占比在7%-10%。電動汽車單車IGBT價值可達2000元，高端車型甚至超過4000元。

近幾年，隨著國內新能源汽車的大力發展，國產車用IGBT迎來重大的發展機遇。

當前，國內大概有25家初具規模的IGBT廠商，其中包括采用IDM模式的中車時代、比亞迪半導體、士蘭微、華微電子、華潤微、臺基股份、揚杰科技和科達半導體；采用fabless模式的中科君芯、達新半導體、紫光微電子、無錫新節能、芯派科技；供應IGBT模組的斯達半導體（也有自研IGBT芯片）、芯能半導體、西安永電、宏微科技、威海新佳、銀茂微電子、翠展微電子；制造端則是華虹宏力、上海先進、中芯國際、方正微電子和華潤上華。

而在這25家已經初具規模的國內IGBT相關廠商中，比亞迪半導體、斯達半導體和中車時代成為國產車用IGBT的代表力量，翠展微電子則是初創企業中在車用IGBT起勢比較快的一家公司。

根據相關統計，今年一季度英飛凌在國內市場的裝機量為25.3萬套，依然排名第一，斯達半導體和比亞迪半導體分別以18.2萬套和16.1萬套排名第二位和第三位，時代電氣的出貨量為10萬套。目前，英飛凌依然占據領先位置，不過國產廠商增速明顯，有著很猛的追趕勢頭。

從國際IGBT廠商的布局來看，未來國產IGBT廠商的主要成長壓力依然是來自英飛凌，無論是從品牌力還是市場投資來看，都是如此。

在技術層面，英飛凌最新推出的第七代IGBT產品采用微溝槽MPT技術，而斯達半導體基于第七代微溝槽Trench Field Stop技術的新一代車規級650V/750V IGBT芯片也預計于2022年開始批量供貨。不過，IGBT作為重要的工業和汽車零部件，穩定性也是一個考量，據悉英飛凌工業級IGBT上機使用一年不良率在5‰左右，而國產IGBT則在3%左右。當然，車規級有自己的標準，不過英飛凌長期以來積累的口碑依然會是國產IGBT在汽車市場做開拓時的一個阻礙。

其次，英飛凌在國內有很大的投資力度，比如英飛凌對無錫工廠的擴產投資。無錫工廠擴產后，成為英飛凌最大的IGBT生產基地之一，有著更加豐富的IGBT產品線，這些舉動也給國產車用IGBT廠商帶來更大的競爭壓力。

寫在最后

當前，汽車正處于變革的時代，這也給傳統相對穩定的汽車芯片供應打開了缺口，車用IGBT供不應求給國產廠商帶來一個寶貴的窗口期，加上國內新能源汽車發展大勢，國產廠商有了“時勢造英雄”的機會。

然而，英飛凌作為長期以來的車用IGBT霸主，勢必會帶給國產廠商最大的挑戰，雖然在現代IONIQ 5供應上英飛凌出現“翻車事故”，但這對于該公司長期以來積攢的口碑損害預計有限。

不過，無論過往國際廠商多么強大，國產IGBT廠商都需要緊抓汽車產業變革的大機遇，在政策和資金的扶持下，持續壯大國產車用IGBT的力量。