2020年10月28日，由蓋世汽車聯(lián)合國(guó)家特聘專家汽車組主辦的2020第十二屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”暨第八屆“汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”隆重召開。論壇以“思辨謀局，創(chuàng)新落地”為主題，邀請(qǐng)百名權(quán)威嘉賓，共同探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢(shì)、新格局和常態(tài)化疫情防控下，有序發(fā)展的思路舉措。

論壇期間，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武先生，中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮先生，國(guó)家特聘專家汽車組、上海地面交通工具風(fēng)洞中心主任、中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心總師楊志剛先生，蓋世汽車總裁周曉鶯女士先后發(fā)表精彩致辭。隨后，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全先生，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華先生及蓋世汽車研究院資深總監(jiān)盧晏先生分別發(fā)表主旨演講。此外，還有眾多知名專家學(xué)者和企業(yè)高管齊聚本次論壇，并針對(duì)自動(dòng)駕駛、軟件定義汽車等行業(yè)最熱門的議題發(fā)表專題報(bào)告。

大咖云集，共謀汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新未來(lái)

上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政博士

會(huì)議期間，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政博士作為大會(huì)主席介紹，2020年是我們經(jīng)歷的最不平凡的一年，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這也是充滿困難和挑戰(zhàn)的一年：年初的抗疫下復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)銷量深度下滑，供應(yīng)鏈體系調(diào)整，宏觀環(huán)境的不穩(wěn)定性，企業(yè)經(jīng)營(yíng)、盈利和儲(chǔ)備困難，我國(guó)經(jīng)貿(mào)形勢(shì)和全球汽車供應(yīng)鏈體系都面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)。雖然遭遇前所未有困境， 新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)百年變革仍是目前全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代主流和客觀規(guī)律。汽車“新四化”發(fā)展仍在不斷深化，驅(qū)動(dòng)著全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化重塑產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了時(shí)代機(jī)遇。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武先生

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武先生認(rèn)為就創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型而言，沒(méi)有一個(gè)靈丹妙藥，在這個(gè)變革時(shí)代，企業(yè)要有足夠的信心迎接顛覆性的變革，并有足夠的定力尋求市場(chǎng)功能定位，同時(shí)，還要對(duì)創(chuàng)新抱以足夠的敬畏，要善于跟人合作，包括產(chǎn)業(yè)鏈的合作、創(chuàng)新鏈的合作，對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷商的合作，以及跨界合作，這是當(dāng)代的主題詞。此外，我們還要善于學(xué)習(xí)，并要尊重人才、愛(ài)惜人才、留住人才。

此外，他還提到，沒(méi)有一蹴而就就能成功，只有艱苦奮斗、長(zhǎng)期堅(jiān)守、不退縮者才能得到市場(chǎng)的回報(bào)，耐住寂寞，不求一時(shí)之長(zhǎng)短。用創(chuàng)新，打造一款爆款的產(chǎn)品，才能贏得勝利的未來(lái)。

中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮先生

“今年既是“十三五”收官之年，也是“十四五”人才工作的謀劃之年”，中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮先生就“十四五”我國(guó)汽車人才提出以下幾點(diǎn)建議：一是積極主動(dòng)進(jìn)行組織轉(zhuǎn)型；二是在轉(zhuǎn)型中聚焦人才發(fā)展重點(diǎn)；三是在擴(kuò)大開放中加強(qiáng)人才合作；四是統(tǒng)籌構(gòu)建軟硬結(jié)合的人才梯隊(duì)；五是加速重點(diǎn)人才培養(yǎng)。

他表示，人才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，人才隊(duì)伍建設(shè)將是決定產(chǎn)業(yè)能否可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素，我們必須花大力氣，加強(qiáng)重點(diǎn)人才的培養(yǎng)力度，筑牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“人才池”。

上海地面交通工具風(fēng)洞中心主任、中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心總師楊志剛先生

作為主辦方國(guó)家特聘專家汽車組代表，上海地面交通工具風(fēng)洞中心主任、中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心總師楊志剛先生則對(duì)汽車領(lǐng)域海歸對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的貢獻(xiàn)表示肯定。

面向未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)核心人才的前提是需對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的深度剖析以及對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的精準(zhǔn)把脈，才能更為精準(zhǔn)的筑造重點(diǎn)人才池。

蓋世汽車總裁周曉鶯女士

對(duì)于當(dāng)下，蓋世汽車總裁周曉鶯女士分析道，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入新的發(fā)展周期，產(chǎn)品內(nèi)涵和外延都發(fā)生了本質(zhì)改變，電氣化、智能化、環(huán)保的浪潮正在全面影響汽車產(chǎn)業(yè)。以層級(jí)配套為主的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正在受到極大的沖擊，快速解構(gòu)為供應(yīng)價(jià)值網(wǎng)。在這個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，以車企為核心的主體 和 以科技公司為主體的兩大類企業(yè)，都在相互打造生態(tài)系統(tǒng)，爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)和用戶，延展價(jià)值。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素從原來(lái)的產(chǎn)品制造、動(dòng)力性能等偏機(jī)械硬件的競(jìng)爭(zhēng)，逐步過(guò)渡到以“硬件、軟件和服務(wù)”為主體的新要素。

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授

面向未來(lái)，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授認(rèn)為“十四五”將是一個(gè)承前啟后、繼往開來(lái)的關(guān)鍵歷史時(shí)期，沒(méi)有成功“十四五”的戰(zhàn)略規(guī)劃，很難能夠擁抱“十五五”更高的高峰。因此，他表示，想要成為汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)等生，需提升系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力，而非某一項(xiàng)的高分，一定要高質(zhì)量的發(fā)展；大膽的創(chuàng)新實(shí)踐；深度協(xié)作；提高全要素的生產(chǎn)要素。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華先生

基于此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華先生呼吁，我們汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該崇尚中國(guó)的品牌，同時(shí)我們要建立誠(chéng)信自律的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，打造一流的產(chǎn)品和服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)核心能力的建設(shè)；并在產(chǎn)業(yè)鏈方面做到補(bǔ)短板、消瓶頸，打造安全、可控的產(chǎn)業(yè)鏈；要在協(xié)調(diào)發(fā)展方面做出努力，加強(qiáng)技術(shù)突破，加強(qiáng)信息技術(shù)融合，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)要素的協(xié)調(diào)發(fā)展；國(guó)家政策仍要持續(xù)扶持，創(chuàng)新發(fā)展模式，全面推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化；要把握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新構(gòu)建智能汽車發(fā)展體系；要加強(qiáng)各類型人才隊(duì)伍建設(shè)，著力提升產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力；要夯實(shí)基礎(chǔ)，加強(qiáng)全球化的發(fā)展，要推進(jìn)我們的重點(diǎn)汽車出口企業(yè)。

蓋世汽車研究院資深總監(jiān)盧晏先生

隨后，蓋世汽車研究院資深總監(jiān)盧晏先生對(duì)新十年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)提出了他的看法，他預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)乘用車銷量或達(dá)2080萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，2020年以后的中國(guó)車市將進(jìn)入以用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)階段，未來(lái)5年整個(gè)復(fù)合增長(zhǎng)率或在2.5%左右，2026-2030年新的5年整個(gè)復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)進(jìn)一步放緩，差不多0.7%左右。

圓桌互動(dòng)環(huán)節(jié)，在FISITA主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授的主持下，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司研究總院總經(jīng)理詹樟松、偉巴斯特中國(guó)常務(wù)副總裁張麗華、奕森科技總裁辛軍及蓋世汽車CEO周曉鶯等五位嘉賓，圍繞“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”這一主題，基于當(dāng)前形勢(shì)展開研討與分享。

百家諍言，共探自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化之路

新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)百年變革是目前全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代主流和客觀規(guī)律。汽車“新四化”，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展仍在不斷深化，驅(qū)動(dòng)著全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化重塑產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了時(shí)代機(jī)遇。其中，自動(dòng)駕駛可謂是近年來(lái)最為熱門的話題，但何時(shí)以及如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，亦是目前所有人最為關(guān)心的問(wèn)題。

法雷奧中國(guó)CTO顧劍民

法雷奧中國(guó)CTO顧劍民坦言，從ADAS到自動(dòng)駕駛可能不是那么一帆風(fēng)順，但堅(jiān)信自動(dòng)駕駛終有一天會(huì)達(dá)成的，L4或者L5都會(huì)達(dá)成。眼下，應(yīng)從低速、可控、半封閉場(chǎng)景的泊車開始做起，而后做到特定場(chǎng)景下低速的自動(dòng)駕駛，逐漸從ADAS向自動(dòng)駕駛升級(jí)。目前，法雷奧可實(shí)現(xiàn)兩把入庫(kù)的遙控自動(dòng)泊車系統(tǒng)已在奔馳和長(zhǎng)安上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為了該領(lǐng)域首個(gè)擁有量產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副總工程師馬釗

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副總工程師馬釗對(duì)自動(dòng)駕駛功能安全保障方法探索提出了他的看法，他認(rèn)為，在ADAS以及自動(dòng)駕駛后續(xù)的工作中存在硬件性能提升和軟件的策劃、場(chǎng)景完善，道路設(shè)施完善的問(wèn)題，很多場(chǎng)景不是由于車本身技術(shù)方面，是由于道路的不完善，需要限制一些駕駛的功能。所以從這三個(gè)方面來(lái)說(shuō)還需要在近期或者是期的一些過(guò)程中需要提升。

福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司總裁張林

福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司總裁張林帶來(lái)了《智能駕駛邁向產(chǎn)業(yè)化，本土ADAS的創(chuàng)新之路》的主題演講。他認(rèn)為架構(gòu)定義軟件逐漸成為主流，軟硬分離是一個(gè)趨勢(shì)，軟件的迭代速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于硬件的升級(jí)速度，如果軟件不能大量復(fù)用，每次硬件的更新必須要推倒重來(lái)，重寫代碼的工作量非常大。這意味著需要定義一個(gè)完整軟件架構(gòu)，去認(rèn)可一個(gè)英偉達(dá)的計(jì)算平臺(tái)或者其他計(jì)算平臺(tái)，整個(gè)軟件模塊還是核心，它的復(fù)用保證了快速量產(chǎn)以及未來(lái)迅速疊加一個(gè)最基本的要求。

奇瑞汽車智能車技術(shù)中心資深總工程師高繼勇

落到產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化上，奇瑞汽車智能車技術(shù)中心資深總工程師高繼勇表示，未來(lái)將是軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車。

他認(rèn)為，以司機(jī)為主體的L2+應(yīng)該擴(kuò)展大量自動(dòng)駕駛的功能，因?yàn)樗皇躂3016的限制，法規(guī)批準(zhǔn)之后可以升級(jí)到L4。J3016只是一個(gè)指導(dǎo)，私家車最主要是給客戶體驗(yàn)，不應(yīng)該受它的條條框框限制。此外，在他看來(lái)，特斯拉可能是目前唯一可行的私家車實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的路線。

GOFUN科技CEO譚奕

相較于私家車領(lǐng)域，共享出行給予智能駕駛提供了更多新的突破口。據(jù)GOFUN科技CEO譚奕介紹，在過(guò)去對(duì)資產(chǎn)不能形成有效閉環(huán)控制管理的前提下，談所謂資產(chǎn)共享這種概念是偽命題，隨著目前包括DMS、酒精檢測(cè)儀、TBOX等多項(xiàng)科技，以及GOFUN科技推出的GC2.0，涵蓋車后服務(wù)、分時(shí)保險(xiǎn)等多項(xiàng)技術(shù)服務(wù)的推出，正逐漸形成技術(shù)的閉環(huán)，從而推動(dòng)共享出行的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

前瞻技術(shù)，共洽軟件定義汽車發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車智能化發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵期，軟件定義汽車成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)軟件持續(xù)不斷迭代，用戶用車體驗(yàn)不斷改進(jìn)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造新價(jià)值，這使得智能化汽車的產(chǎn)品內(nèi)涵，及車企的研發(fā)制造、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)營(yíng)銷等體系和組織架構(gòu)都會(huì)發(fā)生根本變化。

佛吉亞中國(guó)未來(lái)座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王佳棟

最為明顯的是，“我們要把自己作為注重用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新Tier 1，而不是傳統(tǒng)意義上的傳統(tǒng)供應(yīng)商，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，從用戶到體驗(yàn)再到功能都是我們需要關(guān)心的范圍。”佛吉亞中國(guó)未來(lái)座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王佳棟對(duì)于軟件定義汽車給上游供應(yīng)商帶來(lái)的改變。他認(rèn)為，零部件企業(yè)要和主機(jī)廠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同去優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，包括功能的迭代等等，同時(shí)用戶體驗(yàn)對(duì)于也是指導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新方向，加速產(chǎn)品落地的一個(gè)必要的環(huán)節(jié)。

上海芯旺微電子技術(shù)有限公司副總裁丁丁

上海芯旺微電子技術(shù)有限公司副總裁丁丁則認(rèn)為，面對(duì)軟件定義汽車大趨勢(shì)，作為中國(guó)本土企業(yè)應(yīng)打造更為核心的技術(shù)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。因此，芯旺微自成立以來(lái)，便致力汽車MCU芯片研發(fā)，并通過(guò)多年的設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)的積累，不斷打造世界領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)我國(guó)汽車智能化朝著自主、健康、可控的方向發(fā)展。

上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰

有了核心芯片技術(shù)，還需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的OTA。據(jù)全國(guó)汽車OTA領(lǐng)域龍頭企業(yè)上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰介紹，隨著汽車智能化發(fā)展，OTA的需求定位，已逐漸從最初的零部件單鍵功能變成了汽車的核心系統(tǒng)模塊，它不再僅僅是項(xiàng)功能，而是作為汽車軟件的一個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)，這也就意味著單是研發(fā)系統(tǒng)是不夠的的，需要有IT、生產(chǎn)、制造到市場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)同配合。

廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師&軟件定義汽車項(xiàng)目總監(jiān)廖磊

廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師&軟件定義汽車項(xiàng)目總監(jiān)廖磊對(duì)如何在SDV模式下實(shí)現(xiàn)座艙體驗(yàn)發(fā)表了他的見(jiàn)解，他表示座艙的功能要布置好要具備四個(gè)特點(diǎn)：第一是易發(fā)現(xiàn)性，新功能越來(lái)越多，老功能大部分都知道，像霧燈這種功能很多人不知道在哪里據(jù)找，新功能如果越來(lái)越多的話必須要具備易發(fā)現(xiàn)性。第二是交互效率要高，第三是在交互過(guò)程中給予有效的反饋，第四是符合人直覺(jué)和安全的交互，這些是座艙功能在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中需要滿足的特點(diǎn)。

圓桌互動(dòng)環(huán)節(jié)，在北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)鄧偉文的主持下，廣汽研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師&軟件定義汽車項(xiàng)目總監(jiān)廖磊、地平線科技有限公司副總裁水冰、上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰、上海芯旺微電子技術(shù)有限公司副總裁丁丁及浙江天行健智能科技有限公司總經(jīng)理劉祥明等五位嘉賓，圍繞“軟件定義汽車：趨勢(shì)與挑戰(zhàn)”這一主題，基于當(dāng)前形勢(shì)展開研討與分享。

2020年度全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇干貨看點(diǎn)不斷，精彩仍會(huì)繼續(xù)，10月29日，論壇將繼續(xù)圍繞多元化動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池技術(shù)及電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多元化的分享和研討。