全球汽車市場正在接近一個拐點，即將進入一個結構性低增長時期。2018年全球一共銷售出了8600萬輛汽車。然而面對歐洲、中國以及美國市場的停滯，全球汽車銷量下滑0.5%，其中，中國、美國、歐洲車市銷量分別下滑了2.8%、0.2%和1.1%。這是自2009年以來首次出現下滑，種種原因導致銷量不足。全球汽車銷量的下滑進一步拉低了市場對于車用半導體微控制器（MCU）的需求，根據IC Insight的報告，MCU市場預計將萎縮超過5%。汽車應用仍然是MCU最大的終端用戶市場，占2019年微控制器總銷售額的40%左右。未來，隨著自動駕駛、無人駕駛等技術的發展，汽車電動化、智能化趨勢的到來，以及ADAS、自動駕駛、車載通信、汽車網絡等新技術的發展和普及，整車及汽車零部件廠商對MCU需求更加旺盛，進一步刺激各大MCU廠商加大對車用MCU產品的投入和研發，經歷今年慘淡的衰退后，車用MCU市場將回彈。IC Insights預測，車用MCU銷售額將在2020年上升1%，接近65億美元，隨后在2021—2023年器件漲幅逐步加大，最終預測年度將達到81億美元。

　　車用MCU產品結構從8位/16位為主逐步升級至32位

　　根據總線或數據暫存器的寬度，車用MCU分為8位、16位與32位MCU3類。隨著汽車向電子化、電動化、智能化方向發展，車內電子系統復雜程度日益加大，目前32位MCU在車載MCU中的占比超過60%，其ASP也是傳統8位/16位MCU的數倍，這進一步促進各個車規MCU廠家加大研發和投入力度。8位/16位MCU大部分應用在車用儀表、車用防盜裝置、CD播放器、LCD驅動控制器、胎壓計、馬達控制器等，而32位MCU大部分應用在自動駕駛系統、車載多媒體、智能駕駛艙等需要復雜處理的場合，一般要使用嵌入式操作系統。未來，隨著汽車智能化程度的不斷增加，車載MCU將向多功能集成及超低功耗方向發展且使用數量將不斷增加。以先進駕駛輔助系統（ADAS）為例，Level2車型分別是搭載了自適應巡航（ACC，Adaptive Cruise Control）、車道保持功能（LKA，Lane Keep Assist）緊急制動剎車（AEB，Automatic Emergency Braking）等功能，大量使用的車載傳感器、車載攝像頭，需要高性能的MCU來做模擬數據的處理與驅動控制，尤其是在多傳感器融合的大趨勢下，數字信號與模擬信號的整合至關重要。未來更高階自動駕駛等級的汽車將配備更多種類和數量的傳感器，直接帶動32位車用MCU需求的爆發。

　　車用MCU廠商與半導體知識產權供應商緊密綁定

　　過去車用MCU廠商通常采用獨立研發、自成體系的技術與產品模式，力圖最大程度地提升產品的利潤率。而面對傳統消費電子巨頭如高通、英偉達、英特爾等強勢介入汽車半導體領域，傳統車用MCU制造商如瑞薩、恩智浦、德州儀器、英飛凌、賽普拉斯、意法半導體和東芝等紛紛加強與半導體知識產權供應商之間的合作，以便縮短產品的研發和驗證周期，盡早投放市場。例如，基于安謀公司（Arm）的Cortex系列（適用于小型控制器具備極佳的尺寸和能耗優勢的Cortex-M系列，用于實時性能要求較高的應用程序Cortex-R系列）的MCU的開發已成為行業主流，并且在市場占有率方面持續提升。此外，隨著車載計算平臺的不斷完善，車用系統級芯片的需求逐步放大，目前主流車用系統級芯片的主要供應商大多以安謀公司的內核和架構為基礎進行二次開發，因此采用安謀內核和架構的MCU廠商將更容易與車用系統級芯片制造商進行系統級整合與協同，這對Tier1及整車廠商具有更強的吸引力。總體來說，車用MCU制造商將更加主動地采用半導體知識產權供應商提供的設計產品來優化車用MCU的性能和功耗。Tier1廠商將創造更多更高性能車用MCU的市場需求，也將進一步加強車用MCU制造商與半導體知識產權供應商的協作關系。
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