1月15日，北汽新能源在亦莊藍谷基地舉行了成立十周年發布會，發布會上北汽新能源披露了諸多正在進行中的戰略布局，其中包括與比亞迪等同行探索合作的可能性。“我們和比亞迪的電池合作正在探討和評估中。”北汽新能源總經理馬仿列表示。最近比亞迪新推出的刀片電池產品頗受關注，也讓比亞迪能否以電池供應商的身份與車企同行展開更多合作受到關注。

北汽新能源的隱憂

2020年，國內新能源汽車市場將迎來前所未有的挑戰，新能源汽車補貼退出、特斯拉國產都被認為將改變現有競爭格局。作為電動汽車領頭羊，北汽新能源雖然在2019年完成了全新品牌和產品陣營的梳理、升級，但壓力值仍然較高。

電車匯依據北汽藍谷公布的產銷快報統計顯示，北汽新能源2018年的累計產量為110069輛，當年的銷量為158012輛，產銷量差別并不大，但是2019年的數據卻讓人頗為意外，2019年北汽新能源累計產量為44337輛，當年的累計銷量卻是150601輛，產銷量之間的差額超過了10萬輛。從這個角度來看，北汽新能源甚至還在一定程度上存在著產能過剩的跡象。

在此次慶典上，北汽新能源發布了“2029年計劃”，其中就包括未來十年的電池規劃——以鋰離子電池、固態電池、燃料電池“三位一體”的能源驅動系統構建多元化能源體系。

雖然大部分整車廠商強調“術業有專攻”，要專注于整車技術開發，但在國內整車廠商中，除了比亞迪，長城過去兩年也開始高調打造自己的電池產業板塊，同樣推出了新的電池技術概念。國際上，大眾等主機廠也在固態電池等新技術領域展開研發，通用、寶馬都進入了電芯材料的研發領域。這使得這些主機廠同時具有了動力電池供應商的角色。

馬仿列表示，與比亞迪的合作探索不僅僅在電池領域，運營、技術等方面都有涉及。隨后他還補充說到“我們和長城也在合作”，馬仿列認為，在共同做大新能源汽車蛋糕這個共同目標上，國內車企同行的合作共贏是大趨勢。

北汽新能源與比亞迪之間的“恩怨”

電車匯依據2019年上險量統計的結果顯示，比亞迪和北汽新能源分列第一和第二，兩家車企占2019年全年新能源乘用車上險量的31％，如果比亞迪能夠成為北汽新能源的電池供應商，極有可能改寫動力電池行業格局。

雖然此次北汽新能源提及與比亞迪的合作，但實際上，北汽新能源與比亞迪的互動并不是第一次，2018年2月，北汽集團董事長徐和誼親自率隊到訪比亞迪，雙方團隊就三電系統、汽車電子、新能源車底盤等核心技術及關鍵零部件方面的成果和經驗展開交流，且就合作方向達成了高度共識。并稱比亞迪方面希望與北汽新能源在一站式服務、三電系列產品、智能化汽車電子等方面建立更深入的合作。

一個月后，北汽新能源－比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創新中心（中國藍谷）舉行，此次交流會上，雙方團隊就動力電池、電機電控、動力總成、汽車電子、元器件、車身附件、新能源車底盤等核心技術及關鍵零部件方面的成果和經驗展開深入交流。除了北汽新能源副總經理到場以外，采購中心的部分管理人員一同參加了交流會。

在電池供應領域，北汽集團目前已經有了較為穩定的供應體系。據電車匯數據智庫統計，2019年1－11批新能源汽車推薦目錄中，北京新能源車型電池單體供應商主要是寧德時代、孚能科技、國軒高科、力神這幾家。

而北汽新能源想要拋棄這幾家電池供應商尋找“新歡”也并不容易。以孚能科技為例，其動力電池不僅專供北汽新能源，并在2017年9月與北汽集團聯合投資80億元成立動力電池合資公司；而國軒高科更是北汽新能源B輪融資的投資方。只不過是北汽新能源“專屬”電池pack廠近段時間陷入風波，不過雙方的合作仍然保持，并無退出跡象。

同時與韓國SK合資的電池工廠也已于2019年12月竣工投產，后者生產的鋰離子軟包電池將為北汽集團高端品牌ARCFOX提供配套。但與眾多廠商一樣，由于電池是電動汽車核心零部件，而其技術的提升以及成本瓶頸的突破正在以多種路徑展開，且主動權并非掌握在整車廠手中，因此，多元化的電池技術應用和合作成為包括北汽新能源在內的整車廠商的共同選擇。

對于比亞迪而言，近兩年除了發展新能源汽車整車業務外，也在推動核心零部件外供，尤其是動力電池外供，據電車匯統計，目前比亞迪已經給長安新能源的乘用車提供電池配套，給中聯重科、蜀都、東風等企業的商用車提供電池配套。倘若比亞迪動力電池能夠進入北汽新能源的供應體系，對于比亞迪的電池業務而言，也是向前邁出了一大步。