四年后，“排放門”余波再起。

12月4日，據路透社報道，為搜查搭載EA288型發動機的柴油汽車資料，德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發動機是2015年大眾“排放門”罪魁禍首EA189發動機的“繼承者”。

突襲引得“排放門”再次發酵，把大眾又一次推到聚光燈下。

大眾汽車表示，安裝EA288發動機的車輛沒有顯示柴油過濾器出現故障，符合排放限制，引擎也沒有安裝非法減效裝置。不管調查結果如何，這一消息無形中再次給大眾延長“排放門”事件的懲罰時限。

2015年9月18日，大眾“排放門”丑聞在美國爆發。大眾隨后在美承認，曾對其銷往全球的1100萬輛柴油車發動機的軟件進行控制，安裝專門應對尾氣排放檢測的軟件，使其僅在受監管狀態或在測試期間運行，使汽車能在尾氣排放車檢時得以以高標準過關；在非測試期間尾氣排放的污染物指標，卻最大達到了美國法定標準的40倍。

不僅品牌形象大打折扣，集團也蒙受巨額經濟損失，大眾為這樁舞弊丑聞付出了沉重的代價。至今大眾支付各國罰款、解決全球車主及環境監管機構經銷商的索賠等，各項損失合計超過300億歐元。

事情卻遠未終結于此，大眾這場“馬拉松式”的噩夢一波未平一波又起。今年7月，又有英國10萬名車主向大眾發起集體訴訟，指控大眾銷售殘次產品，導致車輛殘值受影響，并指出車輛召回后油耗明顯上升。因此要求大眾進行賠償，為“排放作弊”和“誤導消費者”付出代價。

這一事件的多米諾骨牌效應，早在2015年便引起全球范圍內對柴油車的抵制。德國、英國、法國、墨西哥、西班牙、希臘等國家紛紛對減少柴油和汽油動力采取措施，荷蘭在2015年提出最早將于2025年前禁售燃油車。

據悉，今年9月歐盟針對超排柴油車出臺新規，排放不達標的車企或將面臨超過10億歐元的罰款。新規還規定了每公里平均CO2排放量，超標部分將獲95歐元每克的罰款，并乘以其在歐盟地區出售的汽車總量。

有了大眾的前車之鑒，車企為避免遭受新規處罰并背上污名，聞風加大電動化的研發投入并增加電動汽車產量。

危機四伏之處也是轉折重生的拐點。

對汽車產業和全球生態來說都是一件利好。產業的結構變革迫在眉睫，顯然這不是件一蹴而就的事。對大眾等傳統車企來說，解決排放問題的唯一出路便是加速電動化布局。

在汽車行業“電動化、網聯化、智能化、共享化”的浪潮之下，前有造車新勢力顛覆競爭格局，后有日韓車企新能源技術研發的追兵，內部嚴苛的碳排放政策，多方面刺激著歐洲汽車工業電動化的進程。歐洲各大主機廠近年電動化戰略轉型提速，在實現電動化道路上展出空前的熱情與信心。

傳統燃油車產能的集中地亟待合理轉型，這意味著傳統車企的技術與能力體系需要加速搭建。