在剛過去的11月18日，通用汽車上市十周年。也許很多人已經(jīng)忘記2010年通用上市時(shí)，它當(dāng)即成為了當(dāng)時(shí)美國歷史上規(guī)模最大的IPO的車企之一。

然而在這十年內(nèi)，通用汽車在資本市場上的表現(xiàn)并不理想，起碼沒有畫出那張美麗的大餅。比起特斯拉的猛漲，同屬本土車企的通用汽車滯后顯得有些明顯，而更為有趣的是，特斯拉與通用汽車在同一年上市，如今特斯拉的漲幅已超4000%。

作為傳統(tǒng)汽車巨頭，通用汽車也中招“轉(zhuǎn)型之殤”，減少碳排放量，加快電氣化布局，終于成為了通用汽車當(dāng)下“喋喋不休”的事情。

在10月20日，一份來自通用汽車的聲明中，“一項(xiàng)重大的對美國制造業(yè)的投資計(jì)劃”，旨在擴(kuò)大其田納西州斯普林希爾工廠的電動車產(chǎn)能。據(jù)介紹，斯普林希爾工廠將生產(chǎn)電動跨界車凱迪拉克Lyriq，將在2022年底開始投產(chǎn)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉更是提出零撞車、零排放和零擁堵的“三零”愿景，通用汽車這架馬車正在努力轉(zhuǎn)向電氣化，這是通用汽車為了尋找下一個(gè)增長點(diǎn)所押的最大砝碼。

保守目標(biāo) 5年100萬輛

和時(shí)間賽跑是一定的。

一系列的動作都是為了快，撥動“加速鍵”啟動全新內(nèi)部小組，運(yùn)營電動汽車業(yè)務(wù);招募2萬個(gè)軟件及電動汽車工程師。在通用汽車的規(guī)劃中，為了追趕市場，連電動汽車的研發(fā)時(shí)間都將被縮短50%，2025年之前實(shí)現(xiàn)全球銷售100萬輛電動汽車。

前不久大眾ID．4首發(fā)發(fā)布會上，大眾承諾，“在2029年之前，將推出75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售2600萬輛純電動車型。”在其MEB平臺上大眾將累計(jì)完成2000萬輛的電動車銷量。

對比之下，通用汽車的100萬輛規(guī)劃，是對自己全球銷量的信心不足還是對于市場方向的猶豫不決。

有趣的是，通用汽車并沒有打算直接投入家用型純電車型市場，而是另辟蹊徑的選擇了純電皮卡，卡車渠道。在公布通用“投資計(jì)劃”前，通用就曾表示，將計(jì)劃投資25億美元將底特律-哈姆川克裝配中心，改造為純電動車裝配廠，以生產(chǎn)GMC電動版悍馬皮卡、自動駕駛純電汽車Cruise Origin和其他車型。不僅如此，底特律-哈姆川克裝配中心還將更名為“Factory Zero”，意為“零事故、零排放和零擁堵”。

比起這些并不能起到實(shí)際作用的“前戲”，還是CEO博拉的話顯得實(shí)際一些，“我們將大力發(fā)展電動汽車。而北美的業(yè)績表現(xiàn)讓我們能夠做到這一點(diǎn)。”

的確，美國本土新能源汽車的崛起，令通用看見了更多的希望，無論是否存在疫情，美國新能源汽車的接受度都給通用電氣化的快速推動打上了一針強(qiáng)心劑。

PK特斯拉，通用會輸？

在美國，特斯拉勢頭強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，光是2019年特斯拉在美國電動汽車總銷量中就占據(jù)接近60%的份額，而在全球市場，特斯拉亦是領(lǐng)軍者。2020年第三季度的特斯拉全球銷量比2019年的第三季度多了近一倍，截止目前，前三季特斯拉全球共交付31．9萬輛，其中Q3季度交付14萬輛，季度環(huán)比、同比分別增長54%、44%;在特斯拉銷量盤踞大洲，目前已成功超越BBA和保時(shí)捷。

不僅如此，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉還打算聯(lián)合美國某些公用事業(yè)公司或是出行公司組建游說集團(tuán)，以促進(jìn)美國推出更多友好政策，力保在補(bǔ)貼結(jié)束后時(shí)代新能源汽車可以穩(wěn)步前行，積極提高純電汽車的市場銷量。

一直以商人自居的馬斯克，試圖在特斯拉大本營的美國逐步“吞噬”掉傳統(tǒng)車企的原始份額，這一點(diǎn)，顯然觸碰到了通用汽車的利益。

甚至有網(wǎng)友指出，通用汽車此時(shí)發(fā)力電動汽車，根本干不過特斯拉，美國本土市場基本已被“特斯拉化”，更別說全球市場，通用汽車PK特斯拉，不一定會輸，但也贏不了。

如此直白的表述，不免有些太主觀，但從2020年美國第三季度汽車銷量排行數(shù)據(jù)上看，特斯拉的堅(jiān)挺，只能用“強(qiáng)大”二字形容，在為數(shù)不多的前十名轎車榜單里，特斯拉超越本田思域，豐田凱美瑞，成為第三季度轎車銷量冠軍;另外一方面，也可清晰的看到，美國市場對于皮卡和SUV車型的鐘愛，這便不難理解，通用為什么會率先突破純電皮卡領(lǐng)域。

由于皮卡的利潤較高，在第三季度，通用北美的稅前利潤也被調(diào)高至14．9%，這樣一來，通用不僅在第三季度償還了52億美元的循環(huán)信貸額度，還預(yù)期可以在年底還清余額。

如果按照這樣的利潤值計(jì)算，那純電皮卡或純電SUV的開發(fā)對于當(dāng)下通用汽車不僅僅是追趕新能源市場那么簡單，如果銷量可觀，還能為通用在短時(shí)間內(nèi)減清循環(huán)信貸額度的困擾，通用的算盤打的直截了當(dāng)。

不過面對特斯拉的強(qiáng)勢，通用汽車還是略顯無奈，畢竟特斯拉的市場份額在那。起步早的特斯拉無疑占領(lǐng)先機(jī)，而通用選擇發(fā)力純電皮卡和純電SUV，與目前特斯拉的主銷產(chǎn)品Model 3不太可能成為有力的同級車型競爭。

即便如此，特斯拉和通用也必定是敵人，不可能成為朋友，美國本土純電市場免不了一場“惡戰(zhàn)”。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉

截止目前，特斯拉市值達(dá)2002億美元，今年股票累積暴漲上漲158%，約等于5．5個(gè)通用汽車。新能源汽車市場的現(xiàn)實(shí)和無奈，如此赤裸裸。

勁敵特斯拉的表現(xiàn)異常積極，建工廠，造電池，帶銷量，這是特斯拉給自己的目標(biāo)，對標(biāo)BBA燃油競品，要和燃油車市場做完全對抗，而通用汽車則表現(xiàn)的格外冷靜，計(jì)劃在2025年前投入270億美元（約合人民幣1，773億元）用于電動汽車和自動汽車方面的發(fā)展，比起特斯拉的高調(diào)行動，通用汽車至今沒有值得拍手叫好的動作，這位“老前輩”的電氣化之路，走的淡然、悠哉，這并不是一件好事。

責(zé)任編輯：xj