很多人都在吐槽停車難：車位難找、立體車庫不會停、路邊停車容易被貼單子、偶爾被收費員坑錢。。。。。。

天吶，我真的太難了！

說到停車難，最有發(fā)言權的也許是新能源車主了。不但難找車位，找有充電樁的車位更是難上加難。

再加上燃油車占用新能源車位的行為屢禁不止，不少車主被逼無奈，甚至給市非緊急救助服務中心12345打電話求助，反映自己停車難、充電難。

當相關部門開始重視居民的要求，小區(qū)附近的充電樁終于越來越多的時候，可憐的新能源車主們發(fā)現(xiàn)，共享汽車又跑過來“搶座”了。那股高興勁兒還沒過，失望就接踵而來。一邊是運營車輛，一邊是小區(qū)居民車輛，都是新能源車，該先顧著哪頭呢？

另外，共享汽車在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢。不少市民表示很多公共新能源車位被共享汽車24小時無縫對接占用。上午放一批車占位充電，中午電充滿了，廠家的人會開著另外一批車過來，替換充好電的車。

這種只需要付充電錢，就能省下停車費的好事，便宜了共享汽車商家，卻苦了充電困難的老百姓。

在實在占不到新能源車位的情況下，部分車主選擇自己買設備，拉線充電。可是很多操作又是違反消防安全的，小區(qū)物業(yè)嚴厲禁止。想找個能充電，離家近，還能停車的好去處，真的不容易。

面對新能源車主深情的吶喊、新能源停車巨大的市場利潤，智慧停車相關企業(yè)紛紛支招，為不少市民緩解了停車的燃眉之急。

一、增加新能源車位

在城市機動車數(shù)量蹭蹭蹭地上漲，路面停車位越發(fā)不夠的情況下，立體停車和地下停車成了新出路。說到適用于新能源汽車的智慧立體停車庫，它可算得上停車行業(yè)這幾年的人氣擔當了。

對于新能源車而言，立體化的停車場極大簡化了基礎充電設施普及的問題。首先，立體化停車場所需的面積并不大，這就為充電設施的安裝節(jié)省了一大筆管路埋設的費用。

其次，向上發(fā)展的立體化停車場能夠實現(xiàn)高密度的充電效率，一個充電樁沒準就能夠滿足兩到三輛車的充電需求。再一個，立體化的停車場要更加便于管理，因為出口只有一個，不法市民盜竊電線的問題直接杜絕，同時也避免基礎設施遭損壞等問題。

另外，立體化停車場可以省去很多土地成本。大城市寸土寸金的地價，直接提高了停車場停車成本，尤其是CBD的停車費更令人窒息。有時候充個電，僅僅等兩三個小時，停車費就幾百塊。如果知道充個電的成本這么大，估計大家都去買燃油車了。

立體停車場占地面積小，物業(yè)成本低了，停車費自然也會降下來。這對于新能源車主來說，也是一個好事。

二、花樣充電方式

回到地面上，路面停車是停車生態(tài)的一個大頭，這塊的充電樁業(yè)務，智慧停車企業(yè)自然也不會放過。

將傳統(tǒng)的路面停車位改造成可以充電的車位，無非就是增加充電樁。但是路面車位缺乏管理，充電樁使用安全、人為破壞等問題都很難預料。針對新能源車位改造升級之路的障礙，宜停車、杭州立方等企業(yè)創(chuàng)新開展了“智慧停車+路邊充電”一體化模式的探索。

在安全技術方面：充電樁采用柜體防撞、防水浸、防雨設計，充電前通過漏電、絕緣、柜門打開斷電等十余項自動安全檢測，以及軟硬件雙重智能安全保護系統(tǒng)等，確保充電樁在鬧市區(qū)道路旁的安裝和使用安全無憂。

在充電技術方面，通過充電樁組合電路，形成一個高可靠性的反向電流保護，確保電流正常輸出而不受反向電流的影響，保障充電安全穩(wěn)定。同時設置多個充電模塊，系統(tǒng)通過實時監(jiān)測，可降低或關閉異常模塊的功率，確保充電樁某個模塊異常時仍能正常工作。

三、高效管理平臺

新能源車的車牌與燃油車的車牌差別很大，在某些關卡識別系統(tǒng)尚未升級的停車庫，新能源車很難入庫。

停車管理企業(yè)與專注機器視覺的企業(yè)跨界合作，針對這些問題，陸續(xù)開發(fā)出了全新的車牌識別系統(tǒng)，一步解決由于車牌無法識別而衍生的各種問題。

以ETCP獨創(chuàng)的“E天眼”車牌識別系統(tǒng)為例，其具備無障礙精準識別新能源車號牌的能力。這一套系統(tǒng)對于車牌模糊、特殊天氣、無牌車等“疑難雜癥”，均能提供業(yè)內領先的精準識別解決方案。

在車位資源管理方面，新能源車的數(shù)據(jù)也在各停車APP上實時更新。毋庸置疑，新能源車正在不斷地融入整個停車生態(tài)。

未來隨著電動化車型的迅猛發(fā)展，發(fā)動機、變速箱將被取代，新能源車的占比將越來越重，市場機會也會越來越多。可以預判，新能源停車市場將是片藍海，屆時AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、磁懸浮等高新技術都會滲透進來，玩轉停車生態(tài)，即使是小白司機，也不怕停車難了。