7月份的新能源市場，特斯拉依舊一騎絕塵，今年對于特斯拉來說將是突破的一年。具體到數據來看，我們結合7月“排水”后的上險數（已經購買交強險的新能源車數量），特斯拉在本月的銷量達到了1.2萬輛，雖然相比6月有所下滑，但依舊領先比亞迪0.3萬輛。緊隨其后的分別為大眾、寶駿和榮威。其中榮威通過這一個月的優秀表現，成功殺進了前五名。

1、整體銷量走勢：單月銷量環比持續增長

從整體新能源市場銷量情況來看，2020年7月，新能源車共銷售了8.6萬輛，占整個市場銷量的5.3%。與上個月相比，新能源車銷量環比增長18.2%，與去年同期相比，新能源車銷量同比上漲181.1%。

從累計銷量數據來看，2020年1-7月，新能源車累計銷量為36.3萬輛，同比累計下跌37.9個百分點，較去年同期相比，新能源車累計銷量有所下跌。同上個月累計變化相比，變化比1-6月累計提高12個百分點。

2、分能源類型銷量走勢：純電車型銷量升溫，插混車型上漲勢頭較猛

從能源類型角度來看，7月純電動車型銷量為7.4萬輛，同比上漲218.5%，銷量占比為86.9%，較上月上升了3.1個百分點，市場份額進一步擴大，純電動車型仍占據著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.1萬輛，同比上漲58.1%，銷量占比為13.1%，插電式混合動力車型銷量勢頭較猛，增長幅度較大，但從近12個月的市場銷量占比情況來看，銷量占比波動較大，不夠穩定。

3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續上漲，SUV仍有波動

從車型級別銷量來看，7月份新能源轎車銷量為6.3萬輛，銷量占比為73.8%，較上個月增長0.2個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲12.9個百分點，各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為2.1萬輛，銷量占比為24.9%，較上個月下滑0.7個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌12個百分點。新能源MPV銷量為0.1萬輛，銷量占比僅為1.3%，銷量占比相比上個月增長0.5個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.9個百分點，新能源MPV目前依舊是一個小眾市場。

4、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛

從分國別情況來看，7月中國品牌新能源銷量占當月的70.8%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的14.6%、10.4%、2.2%和2.1%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上個月相比，美國品牌新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導者整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產品的時候，新能源車分國別市場的銷量結構也會隨之改變。

5、分品牌市場銷量走勢：傳統新能源品牌依舊名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場

從品牌角度來看，7月新能源車銷量最高的五個品牌分別為特斯拉、比亞迪、大眾、寶駿、榮威，其銷量分別為1.2萬輛、0.9萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛，占新能源車當月銷售總量的46.4%。造車新勢力受到了新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統新能源生產廠商產生了一定的沖擊。

7月新能源車銷量最高的三個區域為華東、華南、華北地區，合計銷量達到了6.8萬輛，其合計占比也達到了79.0%，這些區域為我國主要新能源銷售區域。銷量最低的區域為東北地區，銷量僅為0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區整體銷量較少。

7月新能源車銷量最高的5個省份（直轄市）為廣東、上海、浙江、廣西、北京，銷量分別為1.4萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛，占總銷量的48.5%。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為吉林、河北、寧夏，上漲幅度分別為96.3%、90.2%、78.1%。

7月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為3.1萬輛，銷量占比為36.6%，比上個月下跌了4.9個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌4個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為四級城市，銷量僅為0.8萬輛，銷量占比為9.7%，比上個月上漲了1.4個百分點；與去年同期相比，四級城市上漲0.2個百分點。

9、總結

7月份新能源車市場銷量依舊呈上升態勢。在整體市場銷量占比下降的情況下，新能源車銷量仍舊逆勢上漲。得益于特斯拉Model 3取得的成功，美國新能源車銷量占比上升速度較快，但中銷量主力——中國品牌在銷量上依舊優勢明顯。不過接下來，無論是來自于美國的通用，還是來自于德國的大眾等，都將在新能源市場投放更多量產車型，對于中國品牌的考驗才剛剛開始。
責任編輯：tzh