在此次分析中，為了使變化的方向性更加簡明，設定的假設略為極端。這里不討論假設發生的概率。

　　設想的假設具體分為以下兩種。到2020年，①日本生產的出口汽車的50%轉至中國生產;②EV的電動系統在日本或中國之中的一國生產。前者揭示的是日本國內汽車產業大舉進軍海外對于中日兩國的國內產業產生的影響，后者則揭示的是EV的核心——電動系統為日本或中國任一國家所掌控時，對于兩國國內產業的影響。

　　首先從①開始分析。這個假設的前提是日本現在生產的出口汽車的50%轉至中國生產，國內僅保留國內需求款式和產量較少的出口款式。

　　如果假設實現，與2007年相比，日本國內產業的總產值將減少約16.7591萬億日元。這一金額幾乎等同于日產汽車與本田2011財年的合并銷售額(分別為9.4090萬億日元，7.948萬億日元)的總和。在減少的約16.7591萬億日元中，汽車約占7.1780萬億日元(比2007年減少28.6%)，汽車部件約占3.7854萬億日元(比2007年減少16.5%)，二者之和占到了減少總額的約65%。其中，單是汽車部件的減少金額就達到了與電裝2011財年的合并銷售額(3.1546萬億日元)相當的規模。

　　剩余35%的減少金額遍布國內各個產業。其中，產值減幅較大的產業類別包括了鋼鐵有色金屬及金屬制品(約減少9414億日元)、塑料及橡膠制品(約減少5377億日元)、工業電氣設備及其他電氣設備(約減少3868億日元)等等。而且，產值的減少并不僅限于制造業，根據推算，服務業產值的減幅約為9825億日元，商業約為5938億日元，金融保險及房地產約為3301億日元。就日本國內整體而言，產值大約減少了1.7%。

　　反觀假設中將接手日本一半出口量的中國，其國內總產值將增加約1.6%，達到約20.4936萬億日元。如果同樣換算成2011財年的合并銷售額，這一金額接近豐田(18.5836萬億日元)與馬自達(2.033萬億日元)的總和。在增加的金額中，大約53%來自汽車和汽車部件，汽車增加了8.1172萬億日元，汽車部件增加了2.8428萬億日元。

　　除此之外，鋼鐵有色金屬及金屬制品的增加約為2.0885萬億日元，常用機械約為1.2619萬億日元，產值的增加涉及多個產業類別。而且，服務業的增加約為6226億日元，商業約為4874億日元，與日本的減幅相比，增幅相對偏少。如果綜合考慮日本的減幅與中國的增幅，兩國的產值之和將增加0.2%，增幅約為3.7345萬億日元。

　　由此可見，日本國內汽車生產的減少不僅會影響汽車產業，還會嚴重影響其他產業的生產活動。