動力鋰電池，現已穩穩占據了電動汽車電源江湖老邁的地位。運用壽數長，能量密度高，還極具改進潛力。安全性可以改，能量密度可以持續上升。在可預見的時間里（傳說大約2020年左右）就可以趕上燃油車的續航才干和性價比，步入電動汽車的第一個老練階段。可是鋰電池有鋰電池的煩惱。

1為什么鋰電池大都都是小個子

我們看到的鋰電池，圓柱電池，軟包電池、方形電池，一般都長相清秀，完全找不到傳統鉛酸電池那樣的大塊頭，這是為什么？能量密度高，鋰電池往往不敢規劃成大容量。鉛酸電池的能量密度在40Wh/kg左右，而鋰電池，現已超越150Wh/kg。能量集中度提高，對安全性的要求水漲船高。首要，單只能量過高的鋰電池，遇到意外，引發熱失控，電池內部急劇反應，短時間內，過多的能量無處開釋，是非常風險的。尤其在安全技術，管控才干發展還不夠充沛的時分，每只電池的容量都應該抑制。

其次，被鋰電池殼體包裹起來的能量，一旦出現意外，消防員、滅火劑無法觸及、力不從心，只能在發作事端時阻隔現場，任事端電池自行反應，能量燃盡為止。

自帶安全閥的圓柱形鋰電池

當然，出于安全考慮，其時的鋰電池現已規劃了多重安全手段。拿圓柱電池為例。安全閥，當電池內部反應超出正常規劃，溫度上升，并且伴隨生成副反應氣體，壓力抵達規劃值，安全閥自動敞開，泄掉壓力。安全閥打開的一刻，電池完全失效。熱敏電阻，有的電芯配置熱敏電阻，一旦出現過流，電阻在抵達某一個溫度往后，阻值猛增，地點回路電流下降，阻止溫度的進一步升高。熔斷器，電芯配備具有過流熔斷功用的熔絲，一旦出現過流風險，電路斷開，避免惡性事端的發作。

2?鋰電池一起性問題

鋰電池不能做成一大只，只好把許多小電芯組織起來，大家勁往一處使，精誠合作，也能帶著電動汽車飛起。這時分，就需要面對一個問題，一起性。

為什么要一起

我們日常的經歷是，兩節干電池，正負極連接起來，手電筒就能發光，有誰管它一起不一起的工作。而鋰電池的大規劃應用，景象卻并非如此簡略。鋰電池參數的不一起主要是指容量、內阻、開路電壓的不一起。不一起的電芯串并在一起運用，會出現如下問題。

1）?容量損失，電芯單體組成電池組，容量符合“木桶原理”，最差的那顆電芯的容量決議整個電池組的才干。為了避免電池過充過放，電池處理系統的邏輯如此設置：放電時，當最低的單體電壓抵達放電截止電壓時，整個電池組中止放電；充電時，當最高單體電壓觸及充電截止電壓時，中止充電。拿兩只電池串聯舉例。一只電池容量C，別的一只容量只有0.9C。串聯聯系，兩只電池通過相同巨細的電流。充電時，容量小的電池必定先充滿，抵達充電截止條件，系統不再持續充電。放電時，容量小的電池也必定先放光悉數可用能量，系統立刻中止放電。

這樣，容量小的電芯始終在滿充滿放，容量大的電芯卻一貫運用部分容量。整個電池組的容量總有一部分處于擱置狀況

2）?壽數損失，類似的，電池組的壽數，由壽數最短的那顆電芯決議。很大或許性，壽數最短的電芯，便是那顆容量小的電芯。小容量電芯，每次都是滿充滿放，出力過猛，很大或許最早抵達壽數的要點。一貫電芯壽數終結，一組焊接在一起的電芯，也就跟著與世長辭。

3）?內阻增大，不同的內阻，流過相同的電流，內阻大的電芯發熱量相對比較多。電池溫度過高，構成劣化速度加速，內阻又會進一步升高。內阻和溫升，構成一對負反饋，使高內阻電芯加速劣化。

上面三個參數，并不完全獨立，老化程度深的電芯內阻比較大，容量衰減也更多。分隔說明，僅僅想表述清楚它們各自的影響方向。

3 如何應對不一起性

電芯性能的不一起，都是在出產進程中構成，在運用進程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，跟著老化程度的加深而加大。其時，工程師應對單體電芯不一起，主要從三個方面考慮。單體電池分選，成組后熱處理，出現少量不一起時電池處理系統提供均衡功用。

3.1 分選

不同批次的電芯，理論上不放在一起運用。即便相同批次的電芯，也需要通過選擇，把參數相對集中的電芯放在一個電池組里，同一個電池包里。分選的意圖，是把參數鄰近的電芯選擇出來。分選辦法，被研討了許多年，主要分靜態分選和動態分選兩大類。靜態分選，針對電芯的開路電壓，內阻，容量等特性參數進行選擇，選取目標參數，引進統計算法，設定選擇標準，最終將同一批次的電芯區分成若干組。

動態選擇，是針對電芯在充放電進程中體現出來的特性進行選擇，有的選擇恒流恒壓充電進程，有的選取脈沖沖擊充放電進程，有的對比自身的充電和放電曲線之間的聯系。動靜結合分選，用靜態選擇做初步分組，在此基礎上進行動態選擇，這樣區分出來的組別更多，選擇準確性更高，但本錢也會相應上升。這兒就小小體現了一把動力鋰電池出產規劃的重要性。大規劃出貨，使得廠家可以進行更精密的分選，得到性能更挨近的電池組。假如產量太小，分組過多，一個批次都無法配備一個電池包，再好的辦法也無法發揮了。

3.2熱處理

針對內阻不一起電芯，發生熱量不相同問題。熱處理系統的加入，可以調理整個電池組的溫差，使之保持在一個較小的規劃里。生成熱量較多的電芯，依然溫升偏高，但不會與其他電芯拉開距離，劣化水平就不會出現明顯的距離。

3.3 均衡

電芯單體的不一起，某些電芯端電壓，總是超前于其他電芯，最早抵達控制閾值，導致整個系統容量變小。為了處理這個問題，電池處理系統BMS規劃了均衡功用。某一顆電芯率先抵達充電截止電壓，而其他眾電芯電壓明顯滯后，BMS起動充電均衡功用，或者接入電阻，放掉高電壓電芯的部分電量，或者把能量轉移走，放到低電壓電芯上去。這樣，充電截止條件被免除，充電進程重新開始，電池包充入更多電量。

直到現在，電芯的不一起性，依然是行業界研討的重要領域。電芯能量密度再高，遇到不一起性來攪局，電池包才干也會大打折扣。

fqj