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移動出行創新

▎大眾博世合作開發自動駕駛系統，2023年搭載在大眾汽車上

蓋世汽車訊 據外媒報道，1月25日，大眾集團旗下軟件部門Cariad和德國零部件供應商羅伯特·博世宣布，雙方已達成合作，共同為消費汽車開發先進的駕駛員輔助系統和自動駕駛系統。

Cariad和博世在聲明中稱，兩家公司正尋求開發用于城市和高速公路駕駛的L2級駕駛系統，并將從2023年開始安裝在大眾集團的汽車上。此外，兩家公司還將開發用于高速公路駕駛的L3級脫手自動駕駛功能。

▎新款保時捷車型將搭載PCM 6.0操作系統

早在2021年中旬，保時捷便發布了全新一代通訊管理系統PCM 6.0。如今，該系統將率先在新款的保時捷911、Taycan、Cayenne和Panamera車型上進行搭載。新版的PCM 6.0支持Android Auto手機互聯，這意味著除了蘋果手機之外，安卓手機也可以集成到車機系統中，不過還是需要USB線進行數據連接，屆時通話功能和各種App便能在車機上進行操作。

據悉，基礎版的PCM 6.0系統將首次在Taycan車型中，隨后在未來的幾周內，將推廣到保時捷911、Cayenne以及Panamera車型上。目前尚不清楚系統更新時是否會向車主進行信息推送，不過，保時捷官方曾表示，旗下產品可無線更新PCM 6.0系統。

▎IIHS增加駕駛輔助評測 特斯拉面臨考驗

美國公路保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS）正在開發一項新的評級系統，該系統將評估部分自動化車輛為幫助駕駛員保持專注于道路而采用的保障措施。

保障措施將被分為Good（良好）、Acceptable（可以接受）、Marginal（一般）和Poor（差）。為了獲得良好的評價，系統需要確保駕駛員的眼睛一直盯著道路，并且他們的手要么在方向盤上，要么隨時準備抓住它。當駕駛員不滿足這些條件時，還需要升級警報和適當的緊急程序。

IIHS 預計將在 2022 年發布第一組評級。確切的時間暫時不確定，因為汽車行業持續的供應鏈困境使得獲取車輛進行測試變得更加困難。

政策熱點

▎國務院印發“十四五”節能減排綜合工作方案

新華社北京1月24日電 近日，國務院印發《“十四五”節能減排綜合工作方案》（以下簡稱《方案》）。

《方案》指出，以***新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆歷次全會精神，深入貫徹***生態文明思想，堅持穩中求進工作總基調，立足新發展階段，完整、準確、全面貫徹新發展理念，構建新發展格局，推動高質量發展，完善實施能源消費強度和總量雙控、主要污染物排放總量控制制度，組織實施節能減排重點工程，進一步健全節能減排政策機制，推動能源利用效率大幅提高、主要污染物排放總量持續減少，實現節能降碳減污協同增效、生態環境質量持續改善，確保完成“十四五”節能減排目標，為實現碳達峰、碳中和目標奠定堅實基礎。

《方案》明確，到2025年，全國單位國內生產總值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消費總量得到合理控制，化學需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發性有機物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上。節能減排政策機制更加健全，重點行業能源利用效率和主要污染物排放控制水平基本達到國際先進水平，經濟社會發展綠色轉型取得顯著成效。

▎2021年12月中國品牌乘用車銷售情況簡析

據中國汽車工業協會統計分析，2021年，中國品牌市場表現明顯好于大市。

2021年12月，中國品牌乘用車共銷售113.7萬輛，環比增長11.2%，同比增長10%，占乘用車銷售總量的46.9%，占有率比上月提升0.3個百分點，比上年同期提升3.4個百分點。

2021年 ，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個百分點。

2021年12月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為36.6%、53.2%和67.4%。與上月相比，中國品牌SUV占有率略有下降，中國品牌轎車和MPV均呈增長；與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率保持增長，中國品牌MPV依然下降。

2021年，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.7%、52.3%和68.3%，與上年相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長，中國品牌MPV有所下降。

投資趨勢

▎百度和吉利向集度汽車投資近4億美元：計劃2023年開始量產

新浪科技訊 1月26日上午消息，據報道，百度旗下智能汽車品牌集度宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持，據悉首款汽車機器人概念車將于今年4月在北京車展發布，量產車型將于2023年上市。

資料顯示，2021年1月，百度宣布造車，重裝組建智能汽車公司。3月，集度成立并獲得超3億美元啟動資金。

集度汽車表示，新一輪融資的完成，有助于集度在汽車機器人研發與量產進程上按下加速鍵。

對此，集度CEO夏一平表示:“集度自研的汽車機器人大腦、神經、軀干都在高效發育，產品交付時，這一定會是一款標桿級的量產產品。

他稱，接下來，集度會繼續聚焦在產品的打磨和開發，以提供給用戶更多超出預期的革命性產品。

▎合眾新能源據（哪吒汽車）悉尋求在IPO前融資約5億美元

2022年1月24日獲悉，合眾新能源據考慮以70億美元估值尋求在IPO前融資約5億美元。“合眾汽車的B輪融資已于去年年底完成，只是一直未對外界透露。本輪融資由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投。”4月16日，合眾汽車總裁張勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露。作為新造車企業的一員，合眾汽車的融資情況一直備受外界關注。據了解，此次合眾汽車B輪融資金額為30億。

▎長安新能源B輪融資簽約儀式舉行 為開啟新一輪產業競爭注入了全新動力！

2022年1月24日，以“攜手并進 共創輝煌”為主題的重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）B輪融資簽約儀式，在重慶帕格森蒂兩江蒂苑酒店舉行，重慶市市委常委、兩江新區黨工委書記段成剛，兩江新區黨工委副書記、管委會主任羅藺等政府領導，長安汽車總裁王俊、總會計師張德勇等企業領導，及參與本次增資的13家企業代表等現場出席或線上參會，共同見證長安汽車在新能源發展賽道上取得的又一重大進展。至此，長安新能源于2021年開啟的B輪融資工作，在歷時一年后宣布圓滿成功，最終募得資金49.773億元，超計劃融資近20億元！

▎蔚來二次上市或借力新加坡，香港才是最終選擇？

赴港上市懸而未決，蔚來汽車又傳出擬赴新加坡二次上市的消息。

1月26日，據路透社旗下媒體IFR報道，蔚來正在考慮在新加坡二次上市，但也不會完全放棄赴港上市的計劃，將繼續與香港監管機構討論，以設法解決目前在香港上市遇到的阻礙。

針對上述消息，蔚來回應未來汽車日報，“對于市場傳言，公司不予回應”。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，一個企業在謀求IPO過程中接觸不同的市場，“這是很自然的事情”。轉向新加坡上市，也不無可能。

蔚來選擇新加坡，大概率是因為相比嚴格的港股，“在新加坡（上市）更容易一些”，私募基金研究員陶箏對未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱。

2021年3月，有消息稱蔚來有意赴港上市。按照常理，“美股回港股上市特別容易，市值、收入等滿足一定標準就可以走快速通道，最快30天就能搞定”，陶箏評論。

但蔚來的赴港IPO之路卻并不順利，業內人士認為或許是用戶信托“拖了后腿”。

2019年1月，蔚來創始人李斌拿出5000萬股蔚來股票成立了用戶信托基金，并將收益處分權交給用戶。陶箏表示，“用戶信托概念較新，有可能會被認為蔚來在轉移財富，因此監管部門需要對該業務做進一步了解。”

眼看著小鵬與理想已經在港股勝利會師，蔚來有些坐不住了。

“蔚來應該是想在亞洲找個交易所上市”，一位香港投行汽車工業組分析師告訴未來汽車日報，“在等待期間，蔚來可能將嘗試‘新加坡、香港兩條腿走路’”。

作為亞洲主要的證券市場，新加坡證券市場主板的上市條件比較寬松，甚至不要求企業盈利；財務方面，要求財務健全、流動資金不能有困難；管理層基本穩定等。

對于蔚來來說，滿足上述要求要輕松許多。

審核編輯：符乾江