11月18日，交通運輸部印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》提出，提升綠色出行裝備水平，推進新能源車輛規模化應用，加快充電基礎設施建設，開展綠色出行“續航工程”。

創建綠色出行城市

“十四五”時期，重點創建100個左右綠色出行城市，引導公眾出行優先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，不斷提升城市綠色出行水平。到2025年，力爭60%以上的創建城市綠色出行比例達到70%，綠色出行服務滿意率不低于80%。

中信建投認為，充電樁行業的成長邏輯是下游新能源車銷量帶動上游充電樁的產銷，使車樁保有量之比維持在合理的范圍內。由于當下新能源汽車滲透率提升速度超預期，未來充電樁規模也將加速提升。充電樁屬于新能源汽車產業鏈上游。

與鋰鈷、動力電池產業等相似，充電樁行業的戰略意義也正隨下游需求擴張不斷強化。政策加碼、新基建賦能，下游發展提速，需求與政策共振。技術升級、服務費管控放開，行業盈利能力改善。充電樁行業在十四五期間將加速發展，賽道估值有望提升。

充電樁建設仍有難題

國內充電樁數量逐月增加，但仍存兩大難題。據中國充電聯盟最新數據，國內充電樁數量仍在逐月增加。2021年10月，我國公共充電樁為106.2萬臺，較9月增加1.80萬臺，同比增長59.4%。從2020年11月到2021年10月，月均新增公共類充電樁約3.30萬臺。

一方面，雖然我國充電樁建設數量持續增長，但國內充電樁建設仍然存在區域性不平衡問題，二三線城市充電樁數量很少，充電難問題依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建Top10地區建設的公共充電基礎設施占比達七成。

另一方面，華創證券此前表示，重型貨運卡車的電氣化現在遠遠落后于輕型電動汽車。現在的大部分電池和公共充電樁并不能滿足重型電動汽車的需求。這些需要發電商、配電系統運營商和超級充電運營商以及當地政府進行規劃和協調。

充電樁是新能源汽車的基礎設施，充電設施的完備是推動汽車電動化轉型進程加快的基礎保障，因此在電動汽車滲透率快速提升的同時，充電樁建設也必須提速。

川財證券指出，在新能源汽車銷量大增的同時，公用充電樁利用率也必將提升，除頭部企業特來電外，其余充電樁運營企業也有望借此改善盈利，充電樁運營盈利時代到來。

此外，特來電和星星充電目前均引入了一部分數量的共享私樁，這部分充電樁無需企業投入建設成本，但能夠分享盈利，這也將提升充電樁運營企業的盈利能力，行業基本面將有效改善。

編輯：fqj