2025 年 4 月，國家發展改革委、國家能源局等四部委聯合發布首批車網互動規?；瘧迷圏c名單，創新采用 “城市 + 項目” 雙軌推進模式，聚焦新能源汽車與電網深度融合的規?；涞靥剿?，為全國推廣積淀可復制經驗。

試點包含 9 個基礎扎實的先發城市（上海、常州等）與 30 個多元場景特色項目（含北京 V2G 協同調控項目）。前者在新能源汽車保有量、充電設施密度及電力市場改革方面優勢顯著，后者覆蓋社區、充換電站等場景，雙軌協同將加速車網互動技術商業化進程。

小編在政策里面關注到了一個新詞匯“V2G”，問一下神通廣大的網友“什么是V2G？”

V2G技術（Vehicle-to-Grid）：指電動汽車（EV）通過特定充放電樁與電網實現雙向能量流動，在電力緊張時向電網“反向放電”；

車網互動（Vehicle-Grid Interaction）：指車輛在充電、用電、放電等全過程中與電網進行協同調度，具備能源管理+負荷響應+輔助服務多重價值。

V2G的核心在于：汽車不只是交通工具，更是電力資產。

安科瑞應用方案

安科瑞ACCU-100M微電網協調控制器作為充電樁與電網之間的 “智能中樞”，通過數據感知、智能決策、動態執行三層架構，實現充電樁與電網的協同控制、車網互動（V2G）及多元控制策略，核心邏輯是平衡充電負荷與電網承載力，同時挖掘能源互動價值。

控制器通過內置傳感器及通信模塊，實時采集兩類關鍵數據：

電網側：配電網的電壓、電流、頻率、有功 / 無功功率、負荷峰值、電網調度指令；

充電樁與車輛側：充電樁的運行狀態（待機 / 充電 / 故障）、當前充電功率、車輛電池 SOC、BMS反饋的充電需求。

數據經邊緣計算模塊處理后，形成電網負荷與充電需求的動態畫像，為控制決策提供依據。

車網互動（V2G）的實現路徑

安科瑞協調控制器通過雙向能量流控制 + 電網響應機制，支持車輛與電網的能量雙向互動（車輛既作為負荷充電，也可作為 “移動儲能” 向電網放電）：

雙向充放電硬件支持控制器適配具備 V2G 功能的充電樁（直流雙向變流器），通過與車輛 BMS 的協議對接，實時獲取電池健康狀態、充放電閾值，確保放電過程不影響電池壽命。

電網需求響應聯動

當電網出現供電缺口（用電高峰、新能源發電驟降），控制器接收電網調度平臺的 “調峰指令”，篩選滿足條件的車輛（ SOC≥60%、用戶授權），控制充電樁進入放電模式（V2G），將車輛電池的電能反向輸送至電網，緩解供電壓力；

放電結束后，控制器根據電網補償政策，自動核算用戶收益并同步至支付系統，實現 “放電賺錢” 的激勵機制。

用戶側靈活授權通過關聯用戶 APP，控制器支持用戶預設 V2G 參與條件（保留續航電量、僅在電價高于閾值時放電），確保用戶體驗與電網需求的平衡。

其他核心控制策略

充電樁集群協同控制

光儲充一體化協同

故障預警與安全控制

安科瑞 EMS3.0

智慧能源管理平臺是一種集成了現代信息技術（如物聯網IoT、大數據、云計算和人工智能AI）的系統，用于監測、控制和優化能源使用，以提高效率并減少浪費。

ACCU-100 微電網控制器可直接通過MQTT形式上傳數據至云平臺，實時展示微電網全景數據，包括光伏功率、儲能充放電狀態、充電樁負荷等，并支持遠程參數配置和 OTA 升級。

聚合微電網內光伏、儲能、充電樁及空調柔性負荷；

以單一虛擬電廠子站與獨立電力戶號接入上層負荷聚合商或虛擬電廠平臺；

充分發揮微電網靈活資源的調節能力，實現微電網整體收益最大化。

審核編輯 黃宇