智能機何以成為智能機呢？當(dāng)然是憑借一塊可觸控屏幕和其顯示的軟件中所承載的互聯(lián)網(wǎng)世界。智能機，其實是將電腦的屏幕縮小到手機，將互聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備從電腦換成手機。智能手機是即時互聯(lián)的終端，而智能汽車是沉浸式體驗互聯(lián)的“終端”。如圖一所示，智能手機、智能汽車，都是電腦的另外一種形式。一個著重于隨時隨地控制，一個偏向于沉浸式體驗，二者是互補的存在。

智能手機的完全控制性，建立于觸控屏的承載；智能汽車的沉浸體驗，將來源于智能座艙系統(tǒng)，實質(zhì)仍是屏幕。從小小的屏幕到大大的屏幕，是人更深一層地參與互聯(lián)網(wǎng)世界。面對不一樣的屏幕，或者說屏幕組成的環(huán)境，是不一樣的感受。屏幕多大合適？你會覺得現(xiàn)在的手機屏幕很大嗎？或者覺得握不住、拿不穩(wěn)、揣不進(jìn)褲兜、舉久了真的手酸……背后反映的，是我們失去了對這臺小電腦的控制，從“收納”開始。

屏幕幾塊合適？在智能汽車?yán)锿瓿沙两械捏w驗。沉浸其中，深度交互。在電影院的體驗告訴我們，需要大屏。音響告訴我們，需要環(huán)繞。

智能汽車的沉浸感，從大屏開始。

2012年特斯拉Model S帶著招牌性的17英寸車載顯示屏橫空出世，高清大屏就成了汽車界的一股熱潮（如圖2所示）。各大汽車廠商紛紛在自家車型上搭載中控大屏。從入門級經(jīng)濟型轎車，到價格上百萬元的豪華SUV，大高清液晶屏逐漸成為標(biāo)配。尤其是造車新勢力企業(yè)的智能電動汽車，一塊巨大的中控大屏是標(biāo)配。雖然部分車企不容置疑不由分說將幾乎所有功能旋鈕、按鈕都“收納”進(jìn)入屏幕，終歸又因為此引發(fā)消費者不買單而又將其挪出來，但是總體來說，車載大屏已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

顯示器顯示的不僅僅是車輛信息內(nèi)容，隨著自動駕駛功能的逐步普及，自動駕駛輔助系統(tǒng)、影音系統(tǒng)、手機投屏都會集成于車的屏幕。屏和其它交互器件構(gòu)成了智能座艙系統(tǒng)。以車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）、全尺寸液晶儀表、抬頭顯示（HUD）、流媒體后視鏡為核心的智能座艙系統(tǒng)伴隨著汽車電動化、智能化的不斷演進(jìn)發(fā)展。車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）得益于相對較低的模塊安全要求，以及小改進(jìn)換來的大幅駕乘體驗提升，成為發(fā)展演變最快速的模塊。

車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）包括車載信息系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)兩大部分，并在傳統(tǒng)車輛內(nèi)部控制、導(dǎo)航定位、多媒體影音娛樂基礎(chǔ)上融合智能駕駛，是人與互聯(lián)網(wǎng)世界交流的又一大系統(tǒng)。IVI采用車載中央處理器，基于車身總線（CAN、LIN、車載以太網(wǎng)等）、移動網(wǎng)絡(luò)、無線通信、衛(wèi)星導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等形成綜合信息處理系統(tǒng)，為用戶提供專業(yè)的地理信息、多媒體娛樂、智能交通服務(wù)等，從而提升駕駛的安全性和舒適性。

隨著汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）正呈現(xiàn)出 大屏、多屏、高清、高亮、觸控及特殊形狀等個性化的發(fā)展需求。大屏是趨勢，因為車載顯示面積有更大的想象空間，如圖4所示，是目前天馬儀表及中控屏提供的14.1” 2K帶觸摸大尺寸顯示產(chǎn)品。

多屏融合互動（雙/多聯(lián)屏+一芯多屏）成為未來趨勢。傳統(tǒng)座艙由于中控、儀表系統(tǒng)相互獨立，并分別由單一芯片驅(qū)動，各控制器間通訊成本高昂。伴隨車內(nèi)屏幕數(shù)增多，多屏融合、互動趨勢開始顯現(xiàn)，并分別體現(xiàn)在雙/多聯(lián)屏設(shè)計以及一芯多屏技術(shù)（座艙域控制器）的應(yīng)用。因為智能汽車對人機交互提出更高的要求，多屏信息同步控制和互動開始被注意。一芯多屏通過軟件虛擬化技術(shù)，在高性能 SOC 系統(tǒng)級芯片上同時運行多個應(yīng)用場景操作系統(tǒng)，多屏共享處理器硬件資源，使得 IVI、液晶儀表、HUD 等多屏間高效互動成為可能，更進(jìn)一步促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)沉浸式體驗產(chǎn)品的發(fā)展。

大屏化和多屏化的車機產(chǎn)品能做些什么呢？ 智能汽車既然是人的沉浸式體驗大型電腦，那么，如今智能手機能做到的，車當(dāng)然都可以做到。我們更可以想象電腦、手機、車屏幕共享，信息互傳。蘋果一系列產(chǎn)品打造的生態(tài)系統(tǒng)，未來可能要加上車。人的智能套件，還要加上智能汽車。屏的技術(shù)給人類帶來了全新的視覺體驗，而車機智能化之后，屏還將給人類帶來全新的環(huán)境體驗。屏只是一個介質(zhì)，但是，當(dāng)之無愧的，這是人類通向萬物互聯(lián)的敲門磚。

目前的車內(nèi)屏幕有車廂內(nèi)顯示、后視鏡顯示、虛擬儀表盤、中控、副駕駛&后座娛樂。此外，如之前介紹到的AppleCar所述：“Apple Car全車變成觸摸屏，影音、控制、訊息無處不可顯示，增強車內(nèi)溝通”，也許當(dāng)Apple Car橫空出世時，又將引領(lǐng)新一輪潮流。

之前的文章提到的AppleCar的全車觸摸屏需要柔性OLED，對于功耗要求也更高。而目前我們能看到的，通常是中控、座艙顯示、使用柔性或者剛性O(shè)LED，其余部分仍是LCD。從發(fā)展趨勢來看，雖然受限于成本，曲面屏、OLED 顯示屏有望搶占更多市場份額。2020年中，廈門天馬顯示科技有限公司第6代柔性AMOLED生產(chǎn)線項目在廈門火炬高新區(qū)全面開工，未來也將在車用柔性O(shè)LED市場大有作為。

車載顯示技術(shù)早期主要應(yīng)用于中控與儀表，尺寸小、分辨率低，多為斷碼屏和點陣屏，隨著車載影音、導(dǎo)航的不斷滲透以及消費者對于屏幕分辨率、流暢性需求的不斷提升，在高清化趨勢下，消費者對車載顯示分辨率提供更高的要求，車載顯示朝著更高分辨率的方向發(fā)展。LCD 液晶屏作為車用主流產(chǎn)品，此要求當(dāng)然更高

從顯示來說，LTPS LCD電子遷移率比a-Si LCD更高，能夠滿足更高分辨率的要求，而且LTPS具有窄邊框、高亮度、In-cell優(yōu)勢，LTPS將被越來越多的車廠采用。天馬在LTPS前瞻性技術(shù)和先進(jìn)應(yīng)用技術(shù)布局方面已持續(xù)深耕多年，目前已成功開發(fā)和量產(chǎn)了多款車載規(guī)格級別的LTPS產(chǎn)品，圖7是其中一款。從觸控技術(shù)來說，天馬也逐漸完成了由GG/OGS向TED技術(shù)轉(zhuǎn)型，未來車載顯示的觸控也將更加靈敏和輕便。這將加速完成人車互動，使人能夠享受到更靈敏的車載控制。

除了車載屏幕，天馬還聚焦以智能手機、平板電腦、高階筆電為代表的移動智能終端顯示市場和以醫(yī)療、POS、HMI等為代表的專業(yè)顯示市場，并持續(xù)開發(fā)IoT/新應(yīng)用，包括智能家居、智能穿戴、傳感器等新興市場，為客戶提供最佳的產(chǎn)品體驗。

在專業(yè)顯示市場，公司車載TFT出貨量全球第二，實現(xiàn)連續(xù)5年保持雙位數(shù)增長，也是國內(nèi)最大的車載TFT面板廠。且已自主掌握諸多國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的新技術(shù)，根據(jù)市場需求開發(fā)了多款技術(shù)參數(shù)和設(shè)計方案行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，并在LTPS、AMOLED、觸控一體化技術(shù)（On-cell、In-cell）、柔性顯示、Force Touch TED Plus、SLT-LCD、屏下/屏內(nèi)指紋識別、Mini/Micro LED等方面取得了諸多技術(shù)成果，多次獲得創(chuàng)新產(chǎn)品與應(yīng)用獎項。公司在先進(jìn)技術(shù)方面的長期積累和持續(xù)投入為應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

天馬持續(xù)以全球領(lǐng)先為目標(biāo)，堅持“1+1+N”戰(zhàn)略引領(lǐng)，將以智能手機、平板電腦、智能穿戴為代表的移動智能終端為公司的核心業(yè)務(wù)，將車載作為公司轉(zhuǎn)型和增長的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，將工業(yè)品（醫(yī)療、HMI）、橫向細(xì)分市場、縱向產(chǎn)業(yè)鏈上下游、非顯示應(yīng)用等作為公司的增值業(yè)務(wù)，持續(xù)深耕中小尺寸顯示領(lǐng)域，持續(xù)擴大全球各領(lǐng)域業(yè)務(wù)的深入布局。公司將適當(dāng)拓展中小尺寸邊界，充分利用與整合全球資源、前瞻性技術(shù)優(yōu)勢及質(zhì)量優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)提供顯示解決方案和快速服務(wù)支持，向著全球顯示領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)加速邁進(jìn)。

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