華為5月中旬首次向上汽的量產車型EUNIQ系列供應電機控制器，引起汽車電子行業人士高度關注。華為提供的電機控制器，可以3%的高精度調整電機扭矩和輸出控制。經過上汽MAXUS與華為的聯合調教，EUNIQ系列純電版車型0~50km/h加速成績小于5秒。優異的表現來源于車規級MCU的性能以及華為在電機控制器的技術。

此次成功供貨上汽EUNIQ系列量產車，表明了華為在車機系統的布局早在華為與ST宣布合作之前就已經開始。在汽車芯片領域實力雄厚的意法半導體MCU廠商，彼時已是日產、奧迪和斯拉等合作伙伴，為車企供應車規級MCU，這是華為需要的，從給上汽做電機控制器方案到如今正式供貨，華為和意法半導體完成了一次完整的車規級MCU配合工作。

MCU微控制器技術突破在哪？

華為入局車機控制領域選擇與意法半導體合作而不是國內MCU廠商，關鍵原因是目前國內沒有能在這個領域實現量產的車規級MCU原廠。目前電機控制器中的MCU是采用國外廠商的，因為整車的驅動電機控制器要求太嚴苛了，以國內目前車規級的MCU水平，找不到整車驅動電機MCU供應商。

對MCU的性能要求嚴苛主要與驅動電機控制器工況有關，驅動電機控制器在高壓電的分配起到連接各高壓部件的樞紐作用，同時也聯通車身控制器等其他的控制器，實現車輛關鍵控制系統的通信和聯系。在電信號轉換方面，電控MCU可以實現交直流雙向轉換和變頻，把電池的直流電變交流驅動電機工作，有的車型還要求能實現剎車時，將交流電變直流電，給電池反向充電。另外控制器通過變頻實現電機轉速高低變換。

總而言之電機控制器是新能源汽車的高壓電的分配樞紐、核心功率控制與轉換單元，關乎整車電力和動力安全。電機控制器的功能多樣、設計復雜，而且要滿足整車廠要求的嚴酷工況，可想而知這對驅動電機MCU的算力和可靠性提出了很大要求。

車規級MCU控制器一般要求設計壽命為15年或20萬公里，在汽車電子方面的可靠性是首要考慮因素，在保證可靠性條件下，再綜合可靠性與MCU算力的平衡。

在整車的驅動電機控制器上，涉及更復雜的多路CAN總線和更多其他控制器的信息處理，除了安全、可靠性之外，還要求MCU更高的算力，這需要更高算力的內核以及更先進的制造工藝。在這方面后起的國內廠商與國外廠商存在較大差距。而華為與意法半導體廠商聯手布局汽車MCU，則能填補國內目前在這方面的短缺，但對國內MCU廠商而言，想要在這個領域占據一席之地挑戰重重。

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