Mini LED背光車載屏持續“上車”！

今年以來，Mini LED背光車載顯示屏在繼成功“上車”理想L7、林肯新一代航海家等車型后，近日其身影又正式出現在比亞迪旗下高端汽車品牌“仰望”里。

2021年開始，Mini LED背光就開始在車用市場引入，僅去年就有理想、蔚來、長城汽車、上汽、凱迪拉克、飛凡等汽車品牌都開始采用Mini LED車載顯示屏，覆蓋車內外應用。

即使在LED產業鏈較為低迷的2022年，Mini LED背光車載顯示也憑借著在亮度、對比、功耗、可曲面顯示以及大型化等方面的諸多優勢，并借勢新能源汽車的東風，走出了一波獨立的行情！

高工產研LED研究所（GGII）調研統計數據顯示，2022年全球車用LED市場規模超過了40億美元。其中Mini LED背光車載顯示屏出貨量超過了12.5萬片。

GGII預計，隨著Mini LED背光成本的下降和車廠加速引入Mini LED背光車載顯示屏，2025年車用Mini LED背光顯示屏出貨量將突破100萬片大關。

而在2022年年底，隆利科技與德國博世集團簽訂30億元Mini LED背光車載屏供貨訂單，無疑是給Mini LED車載屏產業鏈注入了一針“強心劑”。如同“發令槍”般昭示著早期布局該賽道的企業，車用Mini LED背光的收割期已然來臨。

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Mini LED破局車載市場的關鍵

汽車誕生至今已有百余年的歷史，但傳統意義上的車用“屏幕”直至上世紀70年代末才出現，那時候的屏幕還只有簡單的顯示功能，無法實現交互。

直到2010年前后，以“屏幕+物理按鍵”的形式構成集成的中控系統，使得中控顯示屏逐漸成為主流，并從豪車下沉到入門級車。

而特斯拉Model S的出現，則真正的顛覆了車載顯示。其在拋棄物理按鍵的同時，搭載了17寸液晶顯示屏，開啟了真正的車用顯示大屏時代。

在近十年的發展中，車載顯示屏幕呈現越來越大、越來越多兩大趨勢。

去年奔馳發布的奔馳純電動車VISION EQXX上，就搭載一塊47.7英寸的一體式Mini LED背光車載屏；今年理想發布的L7上共搭載了5塊屏幕，分別是覆蓋前排雙15.7英寸LCD中控屏和副駕駛屏，15.7英寸LCD后排娛樂屏、13.35英寸HUD以及Mini LED安全駕駛交互屏。

在汽車智能化浪潮下，車載屏幕大屏化、多屏化的趨勢并不難理解，因為從使用者的角度，相較于自動駕駛，車載顯示的智能化更容易被感知。

只是為何Mini LED背光車載屏的出現為何能對當下看似已滿足使用者需求的主流顯示LCD車載屏造成如此大的沖擊和危機感？

隆利科技認為，Mini LED技術能滿足車載顯示模組在壽命、產品抗震、耐高低溫、安全性、節能等方面的高標準和要求。

深天馬同樣也指出，相較于常規LED背光，Mini LED可以實現對單獨光源的主動控制，通過減少LED的點亮數量以降低屏幕的功耗與發熱，能更好地助力新能源汽車超長續航，實現“里程無憂”。

綜上所述，Mini LED背光顯示在整體亮度、對比、功耗、曲面顯示上皆優于傳統側背光顯示器，同時相較OLED又有更高的信賴度。

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被寄予厚望的車用Mini LED

在絕對性能優勢下，Mini LED背光車載顯示被產業寄予厚望。

據不完全統計，目前國內市場中，京東方、深天馬、TCL華星、龍騰光電、華燦光電、聚飛光電、晶科電子、晶臺股份、隆利科技、三安光電、乾照光電、聚燦光電等多家企業均有布局Mini LED背光車載顯示技術。

值得注意的是，在這過程中，TCL華星、天馬、京東方、友達、群創、LG、三星、惠科、信利等面板廠商也將Mini LED背光車載市場作為兵家必爭之地。

對于傳統LED廠商而言，Mini LED背光車載顯示更像是一種新興應用領域，而面板廠商，大有將Mini LED背光車載顯示當成傳統LCD的迭代技術發展的勢頭。

其中，京東方、深天馬、TCL華星三大國內面板巨頭已在Mini LED背光車載顯示應用方面暗自較勁多年。

京東方依托Mini LED新型顯示技術打造符合用戶需求的車載顯示產品，當前已經導入國內外多個客戶項目，預計于2024年開始批量進行量產。

在今年上半年，深天馬的Mini LED車載技術方案已實現了對車載大客戶的出貨，另有客戶新項目也會在今年陸續投產；在新產品上，深天馬相繼發布AM Mini LED車載背光顯示技術方案、集成Mini LED等多項技術的的DREAM車載顯示屏，進一步深化Mini LED車載顯示布局。

TCL華星CEO趙軍日前接受采訪透露，TCL華星在車載的產品和技術方面做了很多的創新和探索，包括更大的尺寸、更高的分辨率，還有顯示與觸控集成。此外，曲面、Mini LED等新的車載顯示技術產品，也在進行開發和量化生產。

此外，臺灣兩大面板廠商群創與友達也沒有落下這塊“香餑餑”。

群創瞄準智慧車用駕駛艙市場，具備整合式座艙顯示系統開發能力，通吃特斯拉、積架、BMW、福特、保時捷、通用（GM）及中國大陸一線車廠訂單，車用營收占比以幾近倍數的速度增長中，在此波車用熱潮下受惠最大。

友達也以既有汽車原廠面板出貨量全球前三大之姿，同步受惠，目前全球十大車廠中，至少七至八成是友達客戶。

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車規級認證、成本兩大痛點亟待突破

Mini LED背光車載屏無論是從需求段來說，還是供應端來說，都已完全具備大規模導入的條件，但當下依舊只是小規模車型應用，深究其因，一是車規要求，二是成本。

**出于行駛安全、零部件使用壽命等考慮，Mini LED背光車載屏需要經過車規級認證，據高工LED了解，這個認證周期一般需要1.5—2年。**這讓汽車廠商在選擇Mini LED技術時會更加謹慎。

另外，受基板、驅動IC和芯片等因素的制約，Mini LED背光車載屏價格比一般LED背光顯示器的要高1—3倍。

好在隨著Mini LED產業鏈的逐漸發展成熟，成本問題正在快速解決中。

PCB作為Mini LED背光的第一大成本，在2022年以前，由于Mini LED對于PCB基板的性能要求較高，能夠滿足要求的產品基本都需要從國外或者中國臺灣地區進口。

這也導致了PCB基板價格居高不下，這種高成本也延展到了Mini背光和直顯產品。

時間來到2022年，Mini LED所用PCB基板大量依賴進口的情況已經得到了很大程度的改善。

高工LED調研了解到，**目前Mini LED背光采用的PCB基板已經基本應用了國產。**而在PCB的成本中，材料占比相當高且降價空間非常小，這導致更大的降本可能需要技術的革新，比如說未來的玻璃基板。

在芯片方面，Mini LED芯片價格的快速下降在2022年已經成為現實，據高工LED此前調研的數據顯示，2022年Mini LED芯片價格跌幅超50%。

在傳統TV領域，GGII認為20%是Mini LED一條的“生死線”，即在TV領域，Mini LED背光成本不能超過普通LED背光的20%。

但在Mini LED背光車載應用方面，如果方案及性能具備足夠大的競爭優勢，那么市場能接受的成本上漲指數應當會明顯高于TV領域。

無疑，當下國內廠商已完全具備Mini LED車載顯示全產業鏈生產的能力，而接下來需要做的事是協同產業共同降本增效，并方案差異化的競爭。

審核編輯：劉清