依據智能汽車發展階段的劃分，智能汽車發展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。“智能汽車的技術進步非常快，未來發展前景廣闊。按照智能汽車發展路線圖，目前正處于輔助駕駛階段，半自動駕駛階段正在到來，預計2018年之前應該可以實現，但離高度自動駕駛和無人駕駛階段還有一些距離，2025年以后應該能夠實現。”博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳在接受中國證券報記者采訪時表示。

　　蔣京芳認為，在輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，ADAS（高級駕駛輔助系統）的應用正當其時。以ADAS應用更為成熟的歐系車為例，其裝配有自動緊急剎車（AEB）、車道偏離預警（LDW）、自動遠光燈（AHB）、碰撞預警（FCW）、自適應巡航（ACC）、盲點輔助（BLIS）、堵車輔助、駕駛員注意力檢測、夜視輔助（NV）、交通標志識別（TSR）、停車輔助（PA）、全景影像共計12個ADAS功能。

　　ADAS的大規模應用開辟了廣闊的市場空間。IMS的數據顯示，國內ADAS系統在2012年和2013年的市場規模分別為50.4億元、60.2億元，復合增速在20%左右，未來市場空間巨大。招商證券認為，在“中國制造2025”中，國家戰略咨詢委員會對2020年輔助駕駛階段滲透率的保守估計達到50%，結合全球領先的ADAS系統供應商Mobileye的ADAS預警系統的報價以及未來五年整車增速，預計2020年輔助駕駛市場空間可達700億元。

　　A股上市公司也紛紛加快了在ADAS市場的布局。以亞太股份為例，去年以來，公司在ADAS領域連續發力，先后同Elaphe（輪轂電機）、前向啟創（ADAS）和鈦馬信息（車聯網）合作，初步打造了自己的智能汽車生態圈。今年2月15日，公司又與北京汽車研究總院有限公司、北京亞太汽車底盤系統有限公司簽署了《智能網聯汽車合作開發戰略協議》，將研究開發智能網聯電動汽車樣車，將輪轂電機技術，ADAS技術以及鈦馬信息的車聯網思維應用到電動汽車上。

　　市場人士指出，智能駕駛的最終形式無人駕駛將是單車智能化與車聯網的完美結合。去年7月初，國務院發布《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯網、智能汽車等技術的研發、應用及標準化，車聯網成為“互聯網+”重要的應用領域之一。中泰證券認為，車聯網的核心價值在于安全、便捷和節能環保，未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯等方面，預計到2020年市場規模將超過2500億元。

　　面對廣闊的市場空間，除了ADAS，車聯網成為上市公司布局智能汽車的有一重點領域。以四維圖新為例，1月18日，公司與東軟集團簽署了《戰略合作框架協議》，在地圖、交通信息、車聯網等方面探討深入合作機會。公司表示，本次與東軟集團合作，將依托東軟集團擁有的車載信息娛樂、ADAS、T-Box、Telematics車聯網、手機車機互聯、車載信息安全等眾多產品線，推進公司導航電子地圖、動態交通信息、高精度電子地圖及車聯網解決方案的更廣泛應用。