2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現“3G”客車。這標志著車聯網技術正式走向社會視野。雖然，車聯網概念提出已經有很多年，但似乎一直沒有“火”起來。近日，騰訊、華為等巨頭再次明確車聯網的重要地位，那么，誰將引領車聯網的發展？車聯網的全線普及還有多遠？

車聯網是什么？

車聯網好似“車輪上的手機”，信息的交互將賦予汽車無限的可能。車聯網對于汽車，更甚移動網絡對于智能手機。

車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管以及提供綜合服務。

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在V-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

車聯網是從云到端的服務。云，不是簡單的云端服務器，云是圍繞端的海量信息匯聚，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等。

車聯網的管，是解決車與車、車與路、車與網、車與人等互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統一體。

車聯網的端，是整個車輛，包括車輛傳感器、通訊終端等設備，它們可以采集獲取車輛信息、接收云端指令、實現車和內外連接等功能。

（來源：網絡）

巨頭紛紛押注車聯網

我國的汽車保有量在不斷上升，汽車中控成為繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網聯化也成為了一個很大的市場。

“如今，每輛車每天都會產生大量的運行和交互數據，汽車越來越成為一個數據密集型產業，騰訊正在幫助車企建立車聯網云平臺和超級大腦。”在剛剛落幕的“世界智能網聯汽車大會”上，騰訊表示，騰訊向車企開放自動駕駛核心技術平臺，包括高精度地圖、模擬仿真、數據服務三大平臺。

目前，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業進行戰略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。此外，索菱股份聯合騰訊車聯共同打造索菱S1T車機，支持騰訊賬號同步，搭載了大量內容服務功能；華陽集團與騰訊合作實行騰訊車聯、騰訊云、企鵝FM、科恩實驗室等。

馬化騰指出，未來汽車產業發展，需要傳統汽車企業與科技企業一起攜手，而騰訊需沉下心來打磨網絡連接能力、數據處理能力和安全能力三項基本功。

同時，騰訊透露，其正在研發車載微信，采用全語音交互的模式收發微信消息，并且可跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。為了安全駕駛，語音交互還能幫助車主進行地圖導航設置。騰訊目前擁有超過10億的月活躍用戶，具有連接國內豐富場景和產品的生態服務能力，并致力于打造從消費到產業（C2B）的新生態。

相比于騰訊，百度的車聯網布局要早很多，它以自動駕駛為切入口，通過車聯網，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。近日，由百度與金龍客車聯合開發的國內首款支持L4級別自動駕駛的電動巴士已經正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進行運營。

而阿里巴巴也早已攜手上汽集團共同開發了Ali OS智能操作系統，能夠與車控總線實現交互，并結合場景開發應用，實現了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠程控制、車輛狀態查詢等服務。

不僅BAT押注車聯網，在之前舉行的“華為全聯接大會2018”上，華為也再一次強調車聯網作為商業應用場景，其價值不可估量。

華為是一家生產銷售通訊設備的科技公司，車聯網是華為更擅長的事情。早前，華為已打出口號“華為不造車”，而是聚焦車聯網。任正非曾表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數據，我們沒有優勢，我覺得聚焦在車聯網上，可能還可以稱霸”。

在萬物互聯時代，各種應用所產生的海量數據將帶來巨大的商業機遇，這也是BAT紛紛搶入的重要原因，而汽車只是其中重要的一環。除了幾大巨頭的布局之外，我國車聯網產業已經初具規模，其中代表企業見下表：

（來源：互聯網周刊）

車聯網為何多年沒火？

從2010年“車聯網”一詞第一次在中國正式亮相，到如今召開世界智能網聯汽車大會，車聯網為何依然未能規模性普及？

首先，是傳輸速率存在差距。車聯網需要帶寬和速度，基于GPRS的交互是很難想象的。目前，4G網絡已經全面普及，5G網絡建設也在推動前進，希望很快網絡速度將不再是車聯網發展的瓶頸。

其次，運算速度較慢。車輛在行駛過程中的狀況瞬息萬變，對應的系統運算速度也是巨大的，而且每多一個車輛單位，要運算的OBD幾乎呈倍增加，目前的硬件設施還不足。

第三，安全性有待提高。車輛網意味著人與車與網的連接，車聯網數據安全分為車端、管端、云端三部分，在支撐更高級的功能的同時，也使得數據更不安全。如何在車聯網中保障人身安全、隱私安全與經濟安全的問題亟待解決。

從目前的產業鏈進程來看，5G的商用有望成為車聯網大規模普及的導火索。此外，BAT具有海量的應用場景及連接需求，對于出行數據的渴望正在與日俱增。隨著巨頭們的紛紛布局，車聯網有望在接下來的5年內實現大的跨越。

結語：

車與手機不同，車的換新頻率沒有那么高，車的開放性也遠低于手機。而車是車聯網的端，那么，對于用戶的爭奪不可避免。誰獲得了用戶，則獲得了用戶的數據，誰才能成為車聯網領域的霸主。