首先給大家普及一下什么是車聯網?

車聯網(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集。

車聯網能給我們生活帶來哪些改變?

車聯網可以使我們更容易的在車輛中獲取各種信息;

車聯網可以使我們提前知曉前方路況;

車聯網也是完全自動駕駛實現的重要前提;

車聯網能保證絕對安全嗎?

互聯網能被黑客攻擊，導致大面積電腦癱瘓，如果車聯網被黑客攻擊，那后果真的是不堪設想。這并不是危言聳聽，因為近期的研究表明，一種針對于交通算法的新型攻擊正讓車聯網面臨著嚴重的威脅。

基于車聯網技術，越來越多的汽車廠商開始打起了紅綠燈的主意。2016年12月，奧迪率先在美國拉斯維加斯推出了交通信號燈信息輔助系統，基于這套系統，車主可以提前知道下一個紅綠燈的剩余時間以及當前最適合的行駛速度。在奧迪之后，福特等公司也推出了類似的系統，盡管這套系統的初衷是提升紅綠燈路口的通行效率，然而黑客的攻擊也讓類似的系統存在重大的隱患。

但是，根據他們最新的研究結果表明，這些交通系統的安全性令人擔憂，它們非常容易被欺騙，只要有一輛汽車在傳輸假數據，就會造成嚴重的交通堵塞，幾起攻擊并發則可能會導致整個區域交通癱瘓。由于在智能交通信號系統下，交通設施會與交通設施附近的車聯不斷地進行通信，因此攻擊者只需把自己的車開到目標路口附近便可以向交通設施發出錯誤的欺騙信號。

攻擊者可以通過車輛向基礎設施發出它需要很長時間才能加入車隊的錯誤信息，然后，算法會讓受攻擊的綠燈保持足夠長的時間，以便讓這輛“并不存在”的汽車通過。這樣的結果便是垂直方向路口的紅燈時間變得很長，足以長到產生嚴重交通擁堵。

這些攻擊是通過讓一輛車謊報自己的位置和速度而發生的，這與已知的針對于車聯網的網絡攻擊方法非常不同，此前的攻擊會向未加密的通信中注入消息，或者讓未經授權的用戶登錄特權賬號。因此，目前已有的防范手段對于這些新型攻擊絲毫不起作用。

全文總結：正如安全性是阻礙自動駕駛技術商業化落地的關鍵因素一樣，安全性同樣是車聯網技術不得不重點思考的一個問題。從目前的技術水平來看，車聯網技術的普及難度要遠小于自動駕駛技術，因此車聯網的安全性以及車聯網所會帶來的負面影響理應更加引起我們的關注。當然實現100%的安全是目前任何一種技術都無法保證的，但希望新技術的普及不會給我們的心里帶來任何恐懼的陰影。