人們常說，物聯網時代是無處不在的機遇。隨著物聯網的發展，汽車聯網也成了一個巨大的優勢。車聯網的時代來了！車聯網的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯系，且由于移動網絡速度的不斷提升和資費的下降，網絡對車聯網的發展同樣起助推作用。我國車聯網市場主要有前裝車聯網市場構成，且以外資廠商的云服務平臺為主。我國前裝車聯網市場2013年的市場規模為83.8億元，較2012年同比增長40.5%。

　　中投顧問在《2016-2020年中國車聯網行業深度調研及投資前景預測報告》中預測，2017年我國車聯網市場將達到250.9億元，2013-2017年的年均復合增長率為31.5%，顯示出我國車聯網市場廣闊的發展空間。

　　在無人駕駛發展過程中，車聯網至關重要。因為車聯網增強信息技術對駕駛的輔助，提高自動化程度，是實現自動駕駛的前提。目前車聯網滲透率正在逐漸上升，推動汽車向無人駕駛方向前進。

　　隨著移動網絡的網速、質量及資費等的不斷優化，移動互聯網的加速普及，以及車聯網服務的不斷豐富，車聯網市場將呈爆發式發展。并且由于平臺服務方為車聯網利潤最為豐厚且最為持久的一方，平臺服務商將加速涌現進入車聯網市場，不斷豐富平臺服務的種類、優化平臺服務的體驗、降低平臺服務的資費，未來具有云資源整合能力的企業將在競爭中占得先機。

　　由于車聯網是從端到云的統一整體，缺一不可，由于車聯網中汽車智能化的部分是由車廠主導，然而目前汽車集成式的供應鏈形態決定其封閉性，很難建立起可持續發展的創新業務模式，造成平臺與其他行業的信息割裂，信息無法共享，導致業務和應用開發成本較高，業務創新和研發速度緩慢，所以，對于開發者來說其開發應用和服務的積極性也相應降低。因此整車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯網市場迅速發展的阻礙因素。

　　車聯網的第一個大趨勢--汽車安全主要的關注點是避碰

　　很多研究發現，人為的錯誤在95%的情況下會導致很多碰撞的事故。因此車聯網可以在這方面使道路變得更加的安全。

　　提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統，這些系統加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預警系統、變道輔助系統，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動剎車，這可以使得避碰進一步減少20%碰撞事故。

　　車聯網的第二個大趨勢--半自動化汽車

　　所有這些駕駛輔助的系統的這些技術，都可以讓我們進行自動駕駛。

　　很多企業把車作為無線的點，讓駕駛員保持聯網。很多消費者希望在車內車外，與在家和在工作場所一樣實現無線互聯。現在各個汽車都有各自的軟件系統，它們可以進行數據的互動，甚至可以上傳到經銷商的網絡進行更新。

　　車聯網的第三個大趨勢--基于云，基于無線的OTA（空中下載技術）

　　現在越來越看到汽車制造商從硬件關注更多的轉向軟件的關注。福特和微軟已經發布了基于云的基礎設施，可以對汽車進行OTA的升級。菲亞特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車型。他們現在增加了一些車輛診斷系統，能夠直接向駕駛員發送車輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手，可以計算離你最近的充電設施有多遠，就像是對你的手機軟件進行更新一樣。

　　車聯網的第四個大趨勢--V2V即車對車的通信

　　對于自動駕駛汽車本身會有一些限制和局限。比如說一個自動駕駛汽車，可能到了某一個位置才知道那邊有一個橋或者一個特別的位置。那么如果能夠對于周圍的車況，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好。可能路上有一個塑料袋，或者有一個水泥塊，有的車距離比較遠分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉還是右轉，以產生提前的警示。這樣有機會降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護數以千計的人士的生命。

　　車聯網的第五個大趨勢--降低油耗、減緩堵塞

　　這也是在密歇根做的一個測試車聯網的虛擬城鎮。車聯網不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節約大家的駕駛時間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費。到車聯網或者智能汽車是可以實實在在降低油耗。美國政府預計，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時期的碰撞。所以一些新的安全系統，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個燃油經濟性。另外一方面，MIT麻省理工大學也估計可以減少20%的加速減速，能夠將整個油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實現了非常好的降低油耗的效果。

　　現在整個市場在發生迅速的轉變，駕駛輔助技術會在以后進入轉變的第一陣營，包括車聯網這些最終實現自動化車輛的趨勢，可以讓移動性向好的方向發展。盡管技術改變了基礎設施，我們仍然要提前部署發展基礎設施。另外一方面要注意保護行人，避免行人受到碰撞，要關注事故的預防。