唉。唉。唉。石墨烯這個泡泡吹的太大了。我是個搞電池的，石墨烯在別的方向用我不敢下結(jié)論，在電池領域，尤其是鋰電池方向用，做“石墨烯電池”，基本就屬于扯蛋！（在這里，不包括超級電容器和鋰硫等新一點的電池，它們可能要樂觀一些）。

　　首先我想問一下，啥叫石墨烯電池？其實到現(xiàn)在也沒什么嚴格的定義吧？不像鋰離子，起碼維基百度一下都有。這玩意，說白了，就是在傳統(tǒng)電池里面加點石墨烯進去，OK，好點的，把一個電極的材料全換成石墨烯（不過一克上千的價格，最后做成電池貴的一比，你會買么？）。說來說去，99.99%的石墨烯電池幾乎都是在傳統(tǒng)的鋰離子等電池里面添點石墨烯，然后就辦了。所以，基本就不存在什么石墨烯電池，只存在“摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等”。

　　當然了，少數(shù)科研中也有少數(shù)的真--全石墨烯型電池/電容器，不過對于石墨烯表面氧化狀態(tài)等等的要求實在是太高了，更不用說全石墨烯的那高的嚇人的成本。你們天天嫌電池貴，這玩意真上了，你們會用么？

　　我們討論的仍然是石墨烯用在鋰離子電池中有沒有前途這樣的一個問題。

　　1、首先還是說說成本吧，在鋰電池中應用，石墨烯主要起到的作用，一是導電劑，二是可能做電極嵌鋰材料。其實，這兩點，都是在和傳統(tǒng)的導電碳/石墨競爭。

　　a、那么問題來了，你知道這倆玩意多便宜么？都是論噸賣的，論克賣的石墨烯哪天能降到這個價？現(xiàn)在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬十萬左右的東西，而且天天承受著要求降價的壓力，用石墨烯完全不現(xiàn)實。

　　b、就是石墨烯比表面積這么大，分散什么的問題一大堆，電池廠調(diào)工藝還不累死，誰愿意上這個技術？石墨烯表面特性受化學狀態(tài)影響巨大，批次穩(wěn)定性，循環(huán)壽命等等都有很多問題，怎么滿足鋰電池生產(chǎn)的一堆細致要求？

　　c、 哪怕解決了以上問題，石墨烯做負極，理論上最多是石墨負極兩倍的容量，首次效率低的嚇人，性能受表面狀態(tài)影響極大，你給我一個不用硅用它的理由，硅的理論容量近石墨的10倍，石墨烯就是成本低了也玩不過人家。。。（硅負極這兩年各大電池廠已經(jīng)上開了，松下的4AH18650就已經(jīng)開始了使用），大家要是搜到了哪個大電池廠（注意：大）用石墨烯做鋰電池的具體信息，告訴我一聲。

　　d、做導電劑的話，如果分散不好，白扯。而且碳家族物美價廉的材料多的很，為什么非要用死貴的石墨烯呢。而且還聽說石墨烯一張大紙的這種狀態(tài)，會把鋰離子擴散通道給堵死，這不是我說的，是寧波所的負責這塊的人說的。

　　2、所以，基本也不存在什么石墨烯電池與傳統(tǒng)設備的兼容性的問題，因為本來就是摻了點石墨烯的鋰離子/鉛酸電池，也不存在替代問題，因為這個技術壓根就不靠譜。

　　說點認真的，你可以搜搜三星，松下，LG等企業(yè)的美國專利，里面石墨烯的專利是很多，不過大部分都布局在柔性器件半導體顯示屏等方面，電池只占少數(shù)。點開仔細看看，大多專利里石墨烯只出現(xiàn)個三四次，你知道什么意思嗎？就是只說某個東西可以加點這玩意進去，僅僅是提到，提到而已。松下的這方面的專利就更少的可憐了。

　　電池，松下就是一個標桿，人家的專利里，這方面的內(nèi)容不能說沒有，但是不多，有興趣的可以搜搜美國專利局網(wǎng)站什么的。我相信松下18650電池的容量3.2-3.5-3.7-4.0Ah這樣一點點漲，不能相信這種動不動100%以上的“突破”。誰在踏實做工作，人在做，天在看。

　　大家可能天天看到XX把電池在半分鐘內(nèi)充滿的新聞。我想說的是，在實驗室做出一個快充的小電池很容易，但是要讓它走出實驗室，工業(yè)化，中間需要解決的問題多了，可能十幾個人幾十人人忙一年，就是在調(diào)一個，注意，僅是一個參數(shù)或性能，而如果能成功了就阿彌陀佛了，失敗的還有好多呢。再說到快充，對于汽車這樣的東西來說，特斯拉的半小時快充已經(jīng)很極限，別再追求大電流，不安全。再說，汽車幾千節(jié)電池和手機一節(jié)電池的快充根本不是一個量級的事情，無法放在一起討論。

　　另外，西班牙Graphenano和Cordoba合作的那個石墨烯電池呢？

　　本人僅僅表達了對于石墨烯電池的觀點，并沒有評價石墨烯在其它領域中的應用前景。其實我認為在新型柔性電池、器件、顯示、催化劑方面，石墨烯可能是有前景的。但是電池方面嘛，不看好。嗯！

　　“1）儲電量是目前市場最好產(chǎn)品的三倍。一個鋰電池（以最先進的為準）的比能量數(shù)值為180wh/kg，而一個石墨烯電池的比能量則超過600wh/kg。2）用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘。3）使用壽命長。其使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，是鋰電池的兩倍。4）重量輕。石墨烯的特性使得電池的重量可以減少為傳統(tǒng)電池的一半，這樣可以提高裝載該電池的機器的效率。 5）成本低。生產(chǎn)這種電池的公司表示，它的成本將比鋰電池低77%。”

　　這么說吧，這電池要是真這么好，為毛MODEL S不用？為毛日產(chǎn)LEAF不用？為毛BYD秦唐不用？為毛PRIUS不用？為毛VOLT不用？

　　宣稱沒用啊，我還可以宣稱我娶了高圓圓，是世界首富呢，問題是你們信嗎。。。。這條信息沒什么用，電池性能提高太多的新聞大都不可信，我想反駁都不知道從哪開始，因為槽點滿滿。至于他們和德國汽車企業(yè)合作嘛。。。

　　反正你是搜不出什么有意義的信息的。考慮到一般汽車企業(yè)對于新技術可靠性的嚴格的要求以及相對保守的態(tài)度，我認為這個信息基本不可信，最多也就是給人家送了個樣而已。

　　結(jié)語：

　　對于很多事情，大多數(shù)人寧要虛假的希望，也不要殘酷的真相。我從不拒絕想像力，這也是推動人類社會前進的重要動力，但是你不能指望這個東西萬能，套進來就能推動一個行業(yè)的發(fā)展，要不然你用互聯(lián)網(wǎng)思維給我做個電池試試？電池技術發(fā)展的確比較緩慢，這需要我們大家一起踏實把事情做好，而不是天天指著滿天飛的噱頭來解決生活中的問題。看看日本做電池的那種匠人精神，這永遠是值得我們學習的。