石墨烯電池靠譜嗎？

　　目前市面上大部分所謂的石墨烯電池，都是在鋰電池等電池中通過技術手段添加一些石墨烯，更多還是作為導電劑提高電池的快充性能，這樣的電池行業內默認的叫法是“石墨烯基電池”，而不是“石墨烯電池”。

　　雖然目前學術界并沒有對石墨烯電池做出明確定義，但參考“鋰電池”的定義，石墨烯電池肯定是以石墨烯作為主要的電極材料。現在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬十幾萬，想想石墨烯堪比黃金的價格，真的全部做成電極材料誰用的起？

　　其次，石墨烯雖然對電池容量提升有所幫助，但并不像想象般那么大，用石墨烯做負極的電池，理論上容量最多是石墨負極的兩倍，噱頭意義遠大于實際效用，實際上目前各大電池廠都開始用上了硅負極（如松下的4AH18650）。

　　清華能源互聯網某研究員也曾表示，石墨烯本身納米材料的高比表面積等性質與現在的鋰離子電池工業的技術體系是不兼容的，完全替代的希望十分渺茫。

　　石墨烯在汽車電池中的應用

　　中國在石墨烯研究上也具有獨特的優勢，從生產角度看，烯生產原料的石墨，在我國儲能豐富，價格低廉。另外，我國科學家利用化學氣相沉積法成功制造出了國內首片15英寸的單層石墨烯，并成功地將石墨烯透明電極應用于電阻觸摸屏上，制備出了7英寸石墨烯觸摸屏，具有一定技術基礎。

　　新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。石墨烯儲能設備的研制成功后，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

　　石墨烯是一類具有應用前景的鋰離子電池負極材料，已經運用到汽車電池研究領域，西班牙一家以工業規模生產石墨烯的Graphenano 公司同西班牙科爾瓦多大學合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是目前市場最好產品的三倍，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘。石墨烯聚合材料電池的成本將比鋰電池低77％，重量也僅為傳統電池的一半。

　　2015年上半年，山東玉皇新能源科技有限公司搭建起了第一條新型電池生產線，這款快充型鋰電動力電池最大的特點就是加入了石墨烯， 將電芯內阻減小到最小，有效地解決了阻礙鋰電池產品快速充電的技術瓶頸，同時大大延長了電池壽命。目前已經投產，主打物流車和觀光車市場一塊加入石墨烯的“超能”電池，30分鐘可充電至最大容量，配備在新能源汽車上續航里程最高可達400公里，并且電池重量大大減輕。

　　石墨烯電池汽車有哪些廠家

　　2017年內瓦車展上，一款名為正道H600的概念車吸引了不少人的關注。采用全鋁底盤，前后配重比為52：48，最大功率816馬力，2.9秒破百，極速250km/h，官方數據續航1000km。使用“微型渦輪發電機增程器+超級電池”的動力系統，預計將在2020年前量產并投放市場。

　　“正道”是哪里冒出來的品牌，聽名字感覺是要教做人啊！其實正道集團是一家從事新能源汽車的電池、電機、電控等三電系統的研發生產及其它相關業務的公司，總部位于香港，并在全球設有多家附屬機構。

　　馬力大、提速快、極速高，這些見多了都不稀奇，但“超級電池”是什么鬼？就因為用了“超級電池”續航就這么牛？要知道目前公認續航第一的特斯拉也還不到500公里！

　　其實H600的超級電池就是“石墨烯電池”， “石墨烯”這三個字近幾年來經常被金融行業拿來熱炒，但都是一段時間后就銷聲匿跡，而在各類科技文章中，人們對石墨烯電池的看法也是褒貶不一。

　　充電十分鐘續航千公里的夢想能否實現？

　　這個問題的答案是肯定的，就像咱們之前說到的，石墨烯電池是未來最高效的電池，同時能夠大幅縮短充電時間。

　　石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯在一起充電，10分鐘可達95%以上。其功率密度高，能達到達200W/KG~1000W/KG，相當于目前鋰電池的3倍以上，也就是說續航里程能夠達到目前使用一般電池組電動車的3倍左右。

　　并且從目前新型石墨烯電池研究結果來看，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有，甚至放在火上燒，也不會發生爆炸。這對于保證汽車安全性有著很重要的作用。

　　最后咱們再說回正道汽車，除了今年在兩大國際車展上亮相了最新概念車，并透露了部分石墨烯電池技術之外，有傳言其在美國專門的石墨烯電池研究中心已經解決了大部分石墨烯電池量產運用的問題。

　　那到底正道汽車是否真的手握這樣一個革命性的技術，暫時還不知道，但可以知道的是，既然正道汽車能夠放話，自然有一定底氣，隨著2019年越來越近，答案也離我們越來越近。