底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車(chē)之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車(chē)改造得狼性十足而吸引了大量目光。

　　隨著機(jī)電一體化技術(shù)成熟，硅谷作為IT產(chǎn)業(yè)的圣地，恰當(dāng)?shù)貫樘厮估稚狭嘶ヂ?lián)網(wǎng)思維的光環(huán)，極簡(jiǎn)主義、用戶層次定位、多終端的聯(lián)接，特斯拉CEO艾倫馬斯克不僅是個(gè)資源整合和營(yíng)銷(xiāo)高手，還是個(gè)出色的實(shí)踐者，Tesla_Motors的問(wèn)世直接將電動(dòng)汽車(chē)從低端和玩具印象的泥淖中拯救出來(lái)，后續(xù)車(chē)型 Model-S更是憑借動(dòng)感的車(chē)身線條和3.9秒的百公里加速記錄，將硅谷推向底特律的繼任者角色。

　　硅谷的確為這個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供了前所未有的智能操作體驗(yàn)，特斯拉一改汽油車(chē)甚至其他電動(dòng)車(chē)品牌的按鈕設(shè)計(jì)，以觸屏代之，讓用戶在駕車(chē)過(guò)程中感覺(jué)仍然在蘋(píng)果手機(jī)的電容屏上滑動(dòng)，濃烈的科幻氣息為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，甚至還可以上網(wǎng)。

　　但這些智能操作對(duì)于一款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，都還停留在相對(duì)淺的層次上，通過(guò)特斯拉的觸屏操作，駕駛者可以更加便捷地實(shí)現(xiàn)天窗和窗戶的開(kāi)關(guān)，監(jiān)控里程數(shù)，甚至可以在方向盤(pán)上操作中控屏幕，但是在更加緊俏的安全和事故處理市場(chǎng)，特斯拉做的遠(yuǎn)沒(méi)有通用的Onstar精彩。

　　整合了無(wú)線通訊和全球衛(wèi)星定位技術(shù)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，不僅可以遠(yuǎn)程檢測(cè)故障并報(bào)修，還能通過(guò)汽車(chē)身周的傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后的自動(dòng)報(bào)警。從這個(gè)角度來(lái)看，Onstar更像業(yè)內(nèi)描述的車(chē)聯(lián)網(wǎng)雛形，有一套完整的終端收集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)匯總處理和反饋系統(tǒng)。

　　也就是說(shuō)，智能汽車(chē)很多時(shí)候只是特斯拉借助硅谷訂制的營(yíng)銷(xiāo)馬甲，而在營(yíng)銷(xiāo)背后給車(chē)主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術(shù)。

　　鈷酸鋰電池本性難改

　　2008年問(wèn)世的Tesla_Motors使用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650小電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)，這種電池說(shuō)起來(lái)并不陌生，筆記本電腦和手機(jī)電池都是其家族成員。電池行業(yè)內(nèi)公認(rèn)18650電池不適合做動(dòng)力電池，這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環(huán)壽命短等缺點(diǎn)。

　　特斯拉的數(shù)學(xué)魔術(shù)將7000塊鈷酸鋰電池劃分成塊、層、片三個(gè)層級(jí)進(jìn)行管理，69個(gè)18650電池并聯(lián)成一塊，9個(gè)電池塊串聯(lián)成一個(gè)層，而11層再串聯(lián)成整個(gè)電池片。如果想要更大的動(dòng)力輸出，電池單元數(shù)量很有可能上萬(wàn)，一旦出現(xiàn)緊急剎車(chē)等大功率放電，或者低溫、撞擊、穿刺情況，這幾萬(wàn)塊電池就像一個(gè)定時(shí)炸彈。

　　值得一提的是，特斯拉這款純電動(dòng)跑車(chē)問(wèn)世的時(shí)候，性能更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池技術(shù)還未成熟，特斯拉的選擇空間并不多，而且當(dāng)時(shí)特斯拉的跑車(chē)定位，決定了它的用戶對(duì)循環(huán)壽命和放電能力不敏感，至于安全性能，特斯拉在近7000個(gè)電池單元和每個(gè)電池層上都設(shè)置了保險(xiǎn)裝置，一旦檢測(cè)到這些電池的溫度過(guò)高或電流過(guò)大，則立即斷開(kāi)輸出。

　　然而這套電池管理似乎并不可靠，從9個(gè)月內(nèi)6起自燃事故召回439輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)中就可見(jiàn)一斑。前幾次自燃事故，穆斯克都給出了電池包遭刺穿的解釋?zhuān)矣捎谄?chē)預(yù)警系統(tǒng)提示到位，都免于了人員傷亡，而2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動(dòng)車(chē)自燃，當(dāng)時(shí)車(chē)主并未對(duì)汽車(chē)進(jìn)行任何高強(qiáng)度的操作，只是將車(chē)開(kāi)回車(chē)庫(kù)。

　　這些安全事故被特斯拉的公關(guān)渠道一一化解，為駕駛者提供了暫時(shí)的同質(zhì)安全和超出其他電動(dòng)汽車(chē)兩倍的動(dòng)力，但是在駕駛者心里已經(jīng)留下了問(wèn)號(hào)，一款電池管理軟件真的能化解鈷酸鋰電池不穩(wěn)定的化學(xué)特性？更何況，目前特斯拉電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)人群還集中在富人群體，這些人往往擁有多款車(chē)用來(lái)輪替，特斯拉只在有限的場(chǎng)景下使用，市場(chǎng)遠(yuǎn)未普及的情況下，特斯拉電池縱然有著高效的續(xù)航和強(qiáng)勁的動(dòng)力，但隱藏的安全隱患還是會(huì)讓駕駛艙內(nèi)的乘車(chē)人員有所擔(dān)憂。