在汽車領(lǐng)域AI（人工智能）半導(dǎo)體的搭載已經(jīng)司空見慣。

距離2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束還有不到一個(gè)月的時(shí)間,新能源汽車行業(yè)離全面市場(chǎng)化越來越近,企業(yè)要直面交鋒....

長(zhǎng)期以來，一直堅(jiān)守混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)路線的豐田汽車，突然表示要大量采購(gòu)動(dòng)力電池，發(fā)力純電動(dòng)汽車....

關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)的各種消息，公眾視線都很容易落到蔚來汽車身上。

燃料電池是關(guān)系國(guó)家未來能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)，近年來，我國(guó)對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)堅(jiān)定而明確。當(dāng)前，有....

近日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于華為 ICT 管理委員會(huì)管理，與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決....

近日，在某新能源汽車國(guó)際合作大會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明就國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)作了專題報(bào)告。

眾多新老組合中，最引人注目的當(dāng)屬一汽和拜騰。

車企向上游電池企業(yè)施壓恐不可避免，降成本將是車企和電池企業(yè)需要共同想辦法解決的問題。

無論是廣汽傳祺和吉利領(lǐng)克，還是長(zhǎng)城和眾泰，皆在進(jìn)軍美國(guó)的途中踩下了“剎車”。

快充確實(shí)能提升電動(dòng)車的使用便利性，但我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到快充同樣也帶來了一系列的問題。

在電動(dòng)車的發(fā)展上，所有的企業(yè)都在拼命的延長(zhǎng)它的續(xù)航里程，因?yàn)槿绻m(xù)航里程越高，補(bǔ)貼將會(huì)越高，所有人關(guān)....

充電行業(yè)也已經(jīng)發(fā)展到了智慧運(yùn)營(yíng)的新階段，而智能充電的設(shè)計(jì)也將逐漸多樣化，從而滿足用戶在不同場(chǎng)景下的使....

數(shù)日前，2019年第三代半導(dǎo)體支撐新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在廣州召開。其中比亞迪股份有限公司第十四....

新能源汽車這一新生事物的安全性再次被放大。

數(shù)百家造車新勢(shì)力在資金門檻面前最終只有1%能夠生存下來；

動(dòng)力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡?/div>