日前，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂。Model 3標準續航升級版（特斯拉中國）續航里程為460公里（NEDC），起售價為人民幣32.8萬元，預計交付時間為6至10個月。

雖然Model 3從來不缺話題，但是作為首款國產特斯拉并開啟預售，還是一個標志性的事件。

在人們驚嘆于上海超級工廠的神速時，另一方面我們不禁要問，留給蔚來們的時間還有多少？

蔚來說：對特斯拉的影響不要高估

關于特斯拉國產的各種消息，公眾視線都很容易落到蔚來汽車身上。

針對國產Model 3預售，蔚來在回應中有一條很有意思：“每次外資品牌來中國時，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業不一樣崛起了很多優秀的本土企業嗎？現在已經是2019年了。”

語氣有些動怒，但是這不怪媒體和消費者，畢竟蔚來曾一度自稱“中國特斯拉”，自己蹭過的熱度，跪著也要蹭完。

蔚來汽車總裁秦力洪看起來很淡定：“從蔚來車主構成來看，來自于高端傳統燃油車的車主依然是比例最大的一個群體，所以對特斯拉帶來的影響不要過于高估。”

盡管如此，國產特斯拉Mdel 3的上市仍然會對蔚來產生巨大的沖擊力，最明顯的就是股價。在上周五盤中，3.05美元的價格觸及52周低點，更是該公司上市以來最低點。而在本周一一開盤，蔚來繼續走低。

（蔚來美股走勢）

目前，蔚來市值僅剩29.74億美元（約合205.29億元人民幣），為其上市當日69.37億美元市值的42.87%，較其145.04億美元的歷史最高點也蒸發了115.3億美元（約合795.89億元人民幣）。

有人估算，過去一年，特斯拉市值曾只領先蔚來2.67倍。盡管特斯拉同樣在跳水，但是兩者現在的差距已經拉大到近10倍。

（特斯拉美股走勢）

資本市場的反應充分說明了蔚來的處境：走得最快不一定成為先驅，也有可能會成為先烈。

李斌的邏輯是快速迭代：“以前汽車公司的平臺戰略，主要是圍繞著機械的部分。可是現在要考慮的不光是車本身，還要考慮車上所有的軟件、基礎設施服務體系、用戶服務體驗體系，考慮車的迭代的時候邏輯就不一樣。”這也是其曾與小鵬汽車的辯論點，后者認為傳統制造行業“快就是慢”。

但是目前看來，蔚來最需要考慮的，恰恰就是李斌認為遠遠不夠的“車本身”，其愈來愈暴露出來的質量問題已經成為了最明顯的短板。

黑屏、充電故障、系統bug、自燃事故、自動升級“趴窩”，讓蔚來的產品質量一次又一次被拿出來嘲諷。

2018年底，蔚來支持幾位車主ES8新疆行，“柴油車拖著充電車”一路上為ES8“續命”的做法幾乎淪為笑柄。

這些問題導致的最直接的結果就是，蔚來的品牌形象已被嚴重消磨。

小鵬說：國產Model 3毫無競爭力

除了蔚來之外，其他造車新勢力也各有立場。

小鵬汽車董事長何小鵬就毫不客氣地說：“國產版Model 3不帶自動駕駛起售32.8萬元毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。而電池優勢、智能差異也不復存在，交付時間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓。”

說國產版Model 3“毫無競爭力”，可以說是放狠話了。但是何小鵬完全沒必要這么說，因為Model 3真正的競爭對手，從來就不是小鵬汽車。

即使在新勢力當中，小鵬汽車也是定位在接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點與威馬汽車相似，比蔚來定位要低。目前在售的小鵬G3，由于受補貼退坡的影響，補貼后統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，與Model 3完全不在一個細分市場上。

小鵬P7宣稱以特斯拉Model 3為主要競爭對手，后者開啟預售何小鵬幾乎是第一個跳出來評論，可見小鵬汽車還在蹭特斯拉熱度的階段，但好在，壓力都是蔚來的。

（被何小鵬寄予厚望的小鵬P7）

何時正面競爭？

從定價上看，Model 3國產版32.8萬元的價格并不“良心”，因為進口版目前售價為37.7萬元的Model 3標準續航升級版標配了AutoPilot輔助駕駛系統，而國產版還需要花費2.78萬元來選裝。而且價格為5.6萬元的FSD芯片在進口版車型上還有限時免費活動，因此國產版看似便宜，其實對比進口版車型并沒有很大的優勢。

因此有人說，這下蔚來、小鵬們可以松一口氣了。

但實際上，Model 3無論從品牌價值上，還是體量上的競爭對手都并不是新造車勢力的任何一家，其真正競品是BBA的中級車型。

奧迪A4、奔馳C級、寶馬3在美國的售價區間和特斯拉Model 3幾乎完全重疊，都是3.5-4.5萬美金，Model 3以3.5萬美元的起售價與寶馬3系基本一致。

在美國市場2018年豪華品牌銷量排名中，特斯拉以169390輛的成績榮獲亞軍，僅次于寶馬（193465輛），之后是奔馳（150147）、奧迪（97071）和雷克薩斯（92660輛）。

從美國市場2018年單車銷量看，Model 3賣了139730輛，比第二名奔馳C級（60410輛）多出一倍，之后是奔馳E級（46424輛）、雷克薩斯Es（45999輛）和寶馬3系（44578輛）。

相比之下，國內造車新勢力都還差的很遠，去年交付最多的蔚來是1萬輛多一點，遠沒有到盈虧平衡點，2019年第一季度蔚來凈虧損26.236億元，而其自2016年到2018年，累計虧損已達172.3億。

雖然特斯拉也在遭遇自己的麻煩，但是Model 3在中國一旦復制其在美國市場的成功，盈利能力將大幅度釋放。而從目前來看，國內任何一家造車新勢力都還沒有這個潛力。

更重要的一點是，新造車勢力目前基本都鎖定在中大型SUV，Model 3并未直接沖擊他們。但是，有外媒披露，特斯拉計劃在2021年2月前國產首款SUV——Model Y，其在中國上海超級工廠可每周生產5000輛。

屆時，新造車勢力們還有多少機會呢？