新能源汽車安全問題再次被推向風口浪尖，新能源汽車這一新生事物的安全性再次被放大。

5月10日，深圳市新能源車輛應用推廣中心公布了北汽威旺407EV物流車安全事故調查整改的情況。調查組認定，動力電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到威旺407EV，導致該車型頻繁出現熱失控事件。

今年3月，深圳市接連發生多起北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）生產的一款純電動貨車威旺407EV充電自燃安全事故。據電池中國網了解，目前深圳登記在冊的威旺407EV有1500余輛，而該地區今年以來此款車型發生充電自燃事故就已超過8起。

如此頻繁的自燃在深圳乃至全國都引起較大反響。3月17日，深圳市發改委要求，為保障人民群眾的生命財產安全，北汽新能源應立即開展事故調查分析；在事故調查清楚、安全隱患整改完畢之前，各充電運營商可暫時停止為該車型提供充電服務。在全國，新能源汽車安全問題再次被推向風口浪尖，新能源汽車這一新生事物的安全性再次被放大。

去年5月，北汽威旺407EV物流車進入2018年第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），同年11月該車型上市銷售，補貼后售價為10.98 萬元。《目錄》顯示，該車型電池配套企業為哈爾濱光宇電源股份有限公司（以下簡稱“光宇電源”），電池類型為三元鋰電池，系統能量密度為115.54Wh/kg，總儲電量43.5kWh，工況法續航里程為220km。

根據調查組給出的結論，該車型頻繁自燃主要是動力電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到威旺407EV，責任在電池企業。

資料顯示，截止到2018年年底，光宇電源動力電池產能為4.5GWh，產品主要應用于新能源電動汽車和通訊基站上。動力電池應用分會數據顯示，2018年光宇電源新能源汽車動力電池裝機量為0.55GWh，排在第14位。

針對該車型暴露出的嚴重安全問題，北汽新能源表示，將對事故車型全面開展整車質量檢驗及車輛安全升級整備。深圳市發改委也表示，在整改完成后，將逐批次在深圳市范圍內恢復威旺407EV車輛運營，各充電商可恢復對北汽威旺407EV提供充電服務。

事實上，就在北汽威旺407EV自燃事件調查期間，特斯拉、蔚來、榮威以及比亞迪等知名車企也不幸中招，在4月份接連發生電動汽車自燃事故。盡管這些車企的電池供應商包括松下、寧德時代、比亞迪等巨頭，但目前來看，似乎仍無法徹底杜絕新能源汽車安全問題。

今年以來，新能源汽車自燃事故扎堆出現暴露的安全問題已經引起全社會的關注。5月10日，國家工業和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。

工信部黨組成員、副部長辛國斌在會議上指出，近期，新能源汽車安全事故呈現多發態勢，全行業必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。辛國斌強調，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。

作為新生事物，新能源汽車安全事故的頻發也讓一些人開始質疑新能源電動汽車，其實這大可不必。正如分析人士所指出的，事實上，燃油汽車也不是一開始就是今天這個模樣的，也是在發展過程中逐漸出現了安全帶、氣囊、防撞梁、防抱死系統這些裝備。如果一出事就想退回去，科技進步從何談起呢？

不僅僅是中國，當前歐美車企巨頭也在向新能源汽車轉型，紛紛推出新能源汽車發展戰略，迎接汽車產業變革，新能源汽車浪潮已經到來。但同時我們也應注意到，安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務，容不得半點懈怠。對于動力電池及新能源汽車企業來說，就現階段技術及安全水平來看，在電池安全設計的時候，再多的安全細節設計都不會顯得“冗余”，唯有持此心態，我們才能造出真正安全、環保、科技和舒適的新能源汽車。