中汽協數據顯示，2018年我國氫燃料電池客車銷量為1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。最近兩年，氫燃料電池汽車也相繼進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據測算，到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元。

2019年全國兩會上，氫能首次被寫入政府工作報告。分析人士表示，這將對我國正在重構的能源工業體系產生深遠影響，將會加速推進我國氫燃料電池業的發展進程。政策推動各大企業爭相布局，使氫燃料電池市場持續向好。異常敏感的股市，氫燃料電池板塊呈現集體大漲之勢，紅陽能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個股集體走強。當前，我國氫燃料電池產業化進程正在加速，從近期行業動態就可以看出氫燃料電池業究竟有多“火”！

5月8日，雄韜股份發布公告稱，其全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司與廣州恒運企業集團股份有限公司及華南理工大學將聯合設立合資公司，合資公司主營業務：氫燃料電池動力總成及電堆、核心零配件及關鍵材料，氫燃料電池汽車、船舶、制氫裝備等的設計、制造和銷售，以及加氫站的研發、建設、運營等。

5月8日，首航節能控股的氫燃料電池生力軍新研氫能源科技有限公司在山西省大同市舉行了年產一萬套氫燃料電池生產線開工奠基儀式。新研氫能攜手首航節能加速推進氫能布局。

5月6日，德威新材發布80千瓦大功率氫燃料電池發動機。據了解，截止到2018年8月底，這款氫燃料電池發動機已經在美國大巴車上單臺無故障穩定運行超過2.9萬小時。據悉，德威新材于2016年與新源動力簽署戰略合作協議后，正式進軍氫燃料電池市場。2017年，其收購美國燃料電池公司(USFC)，將80kw大功率發動機技術引入國內，為我國中重卡市場提供零排放的氫燃料電池解決方案。

日前，傳統燃油汽車精密部件企業貝斯特成功向蓋瑞特（原霍尼韋爾）公司交付了氫燃料電池核心配套組件，應用于日本本田-CLARITY新能源汽車的生產制造。

氫燃料電池車續航能力強，加氫時間短，同時零排放、能源轉換率高；國外也將氫燃料電池業作為未來交通領域的發展方向。

據外媒5月3日報道，出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發展的局限性。奧迪計劃加大對氫燃料電池技術的研發力度。

有報道稱，美國時間4月22日，豐田汽車北美分公司與美國卡車廠商肯沃斯(kenworth)合作開發的氫燃料電池重型卡車正式亮相。該卡車將從今年秋季開始投入到美國加利福尼亞洛杉磯港的貨物運輸之中。美國能源部2019年3月發布最新數據顯示，目前，美國有超過6,500輛燃料電池汽車在路上行駛。

近日，德國工業企業博世公司宣布將與瑞典燃料電池技術公司Powercell合作生產用于電動車的氫燃料電池。博世公司總經理哈騰表示，博世將進軍電動車氫燃料電池市場，并借此推動制造業發展。

與國際先進國家相比較，我國氫燃料電池技術水平仍存在較大差距。一方面，相關技術還處于工程化開發階段，與日本標桿產品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術性指標還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。

作為新能源汽車的一個重要發展方向，我國正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料電池的發展。近兩年我國氫燃料電池業發展迅猛，氫燃料電池上下游產業鏈各環節企業布局不斷優化。

4月30日，東風汽車委托武漢理工大學的“50kW燃料電池電堆模塊開發”項目啟動。該項目由武漢理工大學潘牧教授團隊進行開發、測試及技術支持服務。雙方將共同致力于燃料電池核心技術的研發，搶占燃料電池汽車技術制高點。

雖然目前我國燃料電池產業發展還存在一些障礙，但是隨著燃料電池規模效應提升、核心技術突破瓶頸和下游加氫環節趨于完善，未來燃料電池成本有望進一步下降，性價比不斷凸顯，我國氫燃料電池產業發展也將進入快車道。