從中國新推出來的新政策施行之后，新能源已經在中國的市場形成了純電動和插電混動技術為主的研究目標，不僅如此，年輕燃料電池還有甲醛技術，增程式技術等多種科技都想參加在這次中國推出的新能源行列當中！就在近期的某論壇上，中國工程院院士楊裕生對此次中國所推出的新能源發展路線，他提出了自己的不同看法。

他認為其實目前單純發展的新能源汽車，人們總是關注高續航和他的純電動車，其實這已經違背了我們所研制新能源的宗旨，并沒有以發展新能源節能減排為初心！他表示現：在電動車的發展上，所有的企業都在拼命的延長它的續航里程，因為如果續航里程越高，補貼將會越高，所有人關注的點都放在了利益之上，卻并沒有將節能減排為主去研制新車。

而且這也和它的電池能量有關聯，例如電池電量越高，那么它的補給也會越來越高，這樣形成了一個惡性的誘導鏈條，長期以這樣的形式發展，電動汽車并不能達到節能減排的作用，反而違背了我們提出推出此政策的目的！而他當場就給我們舉了幾個事例，例如特拉斯它就是一個經典的例子，無法達到節能減排，我們都知道新能源汽車當中，特拉斯其實可以說無論是續航里程，還是他的電池能量，都可謂是排名榜首也，是一個具有代表性的產品。

從它的外形還有自動駕駛上就獲得了眾多的愛車人士，但是這家受人追捧的企業，現在因為耗電問題正在接受新加坡給予的懲罰！一輛汽車一定要考慮它的生命周期是不是達到了節能減排這效果，并不是在行駛過程中，沒有用油就屬于綠色出行了！目前所有汽車企業都已經違背了新能源研究路線就例如現在的增程式車還有串聯混合車，不充電就能行駛很久，他就是屬于典型的一個節能減排汽車，比燃油汽車節省了50%，而且價格也不貴！在這次演講當中，他多次提到支持增程式電動車，在未來發展，他就會解決：里程，充電，安全，價格等4種難題。除了肯定增程式電動車之外，他還為燃油車洗清了輿論。

當新能源汽車推出的時候，很多人都在議論燃油車馬上要停止銷售和生產了，這種說法完全錯誤，禁售燃油車并不是說直接禁止使用燃料和內燃機汽車，只使用電動機和電驅動，他主要的意思是，讓人們逐步將傳統的內燃機汽車轉變成為電氣化汽車，執行副理事歐陽明高他自己對此事也做出過表示。

禁燃不是拋棄，全面電氣不是純使用電氣，是主要以電動化為主，其他為輔多原化發展而已！未來傳統的燃油車會漸漸的減少，但這并不是指他在倒退，更進一步的凈化更新，成為了低耗油，低成本，未來還是非常有發展前途的！