電噴發動機故障診斷

一、目測檢查

目測檢查一般包括以下幾個方面：

1、檢查空氣濾清器，查看濾芯及周圍是否有雜質、污物；

2、檢查各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象。例如，檢查真空軟管是否破損老化，檢查真空軟管所經過的管道和接頭是否完好；

3、檢查電控系統導線的連接情況是否良好，有無銹蝕、松動、斷開和脫落現象；四是檢查每個傳感器和執行器是否有明顯的損傷；五是檢查發動機在運轉情況下進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏現象，對目測檢查出的明顯故障，應該及時排除。

（二）基本檢查

這是檢查發動機非電控部分故障的重要手段，也是進一步檢查電控系統故障的前提條件。基本檢查主要包括基本怠速檢查和點火正時檢查與調整。在進行基本檢查時，必須使發動機冷卻液溫度達到正常溫度（80℃以上），同時，應該關閉車上所有的附加電氣裝置，如空調，除霜器等。并且應該在散熱器風扇未啟動時執行檢查與調整，以免風扇運轉消耗電能，影響怠速調整的準確性。由于電噴發動機電控部分大多采用直接點火系統（DIS），其基本點火角度大多為固定式，無法也無需再作調整，但點火正時的檢查和調整是不可少的。

發動機非電控部分故障一般包括：火花塞和高壓線路本身的故障；發動機曲軸箱強制通風裝置閥門或者管路堵塞；空氣濾清器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有故障等等。這些故障均會引起汽車的不正常工作。比如，當火花塞高壓線有故障時，往往會出現發動機怠速不穩、加速斷火、排氣管“放炮”等故障現象；又比如，翼板式空氣流量計殼體破損造成漏氣現象，使電控系統監測失誤，進而導致發動機轉速失準，運轉無力。

注意，有些電噴控制系統本身存在的故障，是以機械故障形式表現的。例如，當自診斷系統顯示為“進氣系統”故障時，應特別注意加（機）油口和量油檢查口是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統相配合的零件是否脫落、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。

如發動機有故障，應先按發動機沒有裝電控制系統那樣，按照基本診斷程序進行檢查，否則，遇到1個本來與電控系統無關的簡單故障，卻去檢查電控系統的傳感器、執行器與電路等，而真正的故障反而沒有找到，會多走很多彎路。因此，在維修時，正確區別2類故障的發生部位和表現特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。

三、確認故障所在部位

發動機的故障絕大部分是油路和電路部分的故障，電噴發動機也不例外，當發動機出現異常現象后，首先確認是油路部分故障還是電路部分故障。用“1/2法則”，減少故障排除的工作量，把對象縮小到1/2范圍之內。以單缸供油不足導致的發動機工作不良（個別缸工作不良）為例，介紹“1/2法則”。其步驟如下：

（一）判斷是油路還是電路故障

因電路故障診斷簡單易行，又比較直觀，因此，應先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點火系統的中央高壓線拔下，對缸體進行跳火試驗，以確認高低壓部分是否正常，如果發現無高壓火花或火花過弱，便可確認是點火系統有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓線，檢查有無分火，如無火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分導致。

（二）判斷是個別氣缸還是全部氣缸工作不良。發動機工作不良，可能是個別氣缸，也可能是所有氣缸均工作不良引起的。其判斷方法：

1、啟動發動機，使其怠速運轉，直至冷卻液溫度正常；

2、逐缸進行分火線間斷性斷火試驗，觀察發動機運轉情況；

3、若單缸進行間斷性斷火與復火試驗時，發動機運轉情況無反應，則為該缸工作不良，應集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。

這樣就節省檢查“發動機運轉情況均無明顯變化，說明各缸工作情況相同，應從造成發動機各缸工作均不正常的原因入手”的工作時間，把診斷工作量減掉一半。

總之，在電控發動機維修過程中，電控汽油噴射系統中的ECU一般比較可靠，其故障的出現大都在行駛里程15萬km以上，常見的有集成模塊損壞、電容失效、焊接處松脫、固定腳螺栓松動等，這些都會造成電控系統功能喪失或工作不良。對于有故障碼記錄的故障，應該通過故障碼對應的故障提示，確定故障部位并及時修復或更換。對沒有故障碼指示的，應按照以上所述方法進行診斷和排除。日常用車要做好直觀檢查和保養，以確保電控發動機的正常工作。