在窄巷直角處

手機一鍵泊車入位

在早晚高峰車流中

汽車自動跟車穩行

這些曾經在科幻想象中的場景

正一步步“駛入”我們的生活

隨著智能網聯汽車快速發展

“駕駛自動化”

成為備受關注的熱門話題

什么是“駕駛輔助”？

怎樣才算“自動駕駛”？

讓我們一起了解↓↓

什么是駕駛自動化？

簡單來說

駕駛自動化就是車輛能夠

在一定程度上幫我們完成

“開車”這項任務

從提醒駕駛員注意前方風險

到輔助跟車、輔助換道

甚至在某些條件下完全駕駛車輛

都屬于“駕駛自動化”的范疇

為什么對駕駛自動化進行分級？

駕駛自動化的概念覆蓋廣泛

從基礎實用的自動緊急制動（AEB）

到能全程代替駕駛人的自動駕駛功能

都包含其中

正因為其范圍廣、跨度大

我們更需要清晰準確的“分級”

才不至于在諸多專業詞匯中迷失方向

對消費者而言

分級可以幫助你看清

一輛車到底“有多自動化”

避免被“智能駕駛”

“L2+”“類L4”等模糊概念誤導

買車用車更明白

對企業來說

清晰統一的標準

讓研發有據可依

宣傳有度可循

有助于推動行業健康有序發展

如何對駕駛自動化進行分級？

根據國家標準

駕駛自動化等級的

核心區別有三個方面：

駕駛自動化系統

能夠執行動態駕駛任務的程度

系統與駕駛人之間的角色分配

有無設計運行范圍限制

說的更直白些

核心就是一件事：

“開車”這件事

到底是人負責，還是系統負責

通常來說

系統能“接手”的工作越多

駕駛自動化等級也就越高

汽車駕駛自動化各級別是如何定義的？

根據國家標準

駕駛自動化分成L0至L5六個等級

L0

L0：應急輔助

安全守護的“衛兵”

核心特點

●系統可探測車外駕駛環境或車內駕乘人員狀態，提供與安全性相關的提示、預警，需要駕駛人注意或做出相應的處置

●或在部分緊急情況下系統進行短暫橫向或縱向運動控制

典型功能

車道偏離預警（LDW）

自動緊急制動（AEB）

自動緊急轉向（AES）等

L1

L1：部分駕駛輔助

單向輔助的“助手”

核心特點

●在特定設計運行條件下，系統可在橫向或縱向為車輛提供單一方向的持續的運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔

●駕駛人不能脫離對于車輛的控制，仍需時刻關注駕駛環境，應對任何突發情況

典型功能

車道居中控制（LCC，橫向控制）

自適應巡航控制（ACC，縱向控制）等

L2

L2：組合駕駛輔助

雙向輔助的“助手”

核心特點

●在特定設計運行條件下，系統能同時提供持續的橫向和縱向運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔

●駕駛人仍需要時刻關注駕駛環境，保持對車輛的控制，應對任何突發情況

典型功能

撥桿換道輔助

單車道組合駕駛輔助

領航組合駕駛輔助等

L3

L3：有條件自動駕駛

需要接管的“新手司機”

核心特點

●在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，即執行全部駕駛任務，從而讓用戶在該條件下從駕駛任務中脫離出來

●用戶仍要保持接管能力，及時應對系統無法處理的特殊情況

L4

L4：高度自動駕駛

特定場景的“專業司機”

核心特點

●在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，無需用戶接管，并能在必要時自動達到最小風險狀態

●4級系統可以設計為兩種模式：

無人工駕駛裝置：用戶只是乘客身份，不存在駕駛車輛的可能性

配備人工駕駛裝置：雖然不需要用戶接管，用戶可以在需要時人工駕駛車輛

L5

L5：完全自動駕駛

全場景通行的“超級司機”

核心特點

●在任何可行駛條件下，系統均可實現自動駕駛，無需用戶接管，并能在必要時達到最小風險狀態

●系統不受設計運行范圍限制

●在一般駕駛過程中的表現猶如一個專業駕駛人

●在持續駕駛和應急情況處理方面則要超越人類能夠達到的極限

如何正確使用駕駛自動化功能？

正確使用駕駛自動化功能

需謹記以下三點：

01

切忌“大撒把”

安全你我他

即便車輛配備駕駛輔助功能

駕駛員也需全程保持注意力

雙手不能脫離方向盤

更不能閉眼休息

再智能的駕駛輔助系統

也只是你的“助手”

你，仍是安全的第一責任人！

02

明辨宣傳語

細讀說明書

在使用駕駛自動化相關功能前

務必認真閱讀汽車的《用戶手冊》

特別是關于功能邊界和操作要求的章節

謹慎對待宣傳廣告中

“自動”“超級智能”等宣傳話術

03

嚴守交規

勿碰紅線

守交規，是底線！

科技可以拓展能力

但不能突破規則

使用任何駕駛自動化功能

都應當遵守道路交通法規

安全文明駕駛的底線

始終掌握在你的手中！

供稿：中國汽車標準化研究院

策劃：趙星漢

插畫：鄭可欣、張亞楠

監制：李永強