【TechWeb】3月19日消息，日前，奧迪宣布閉L3研發，對此中寰衛星汽車智能業務總監黃亮發表看法稱，奧迪關閉L3，轉而把人員投入到L2和L4的研發上，按照文章說法這里面有技術，有法律的問題，而我覺得更有L3產品能否被用戶接受繼而產品變現的現實問題。

黃亮指出，按照目前L3的通俗定義是，在限定條件下，也就是依靠車輛自身能感知，能可靠運行時，由車輛替代駕駛員來駕駛，那么在限定條件以外仍然是駕駛員來駕駛，那么在產品的設計上就非常不方便，因為車輛自身感知的可靠環境切換往往非常快，甚至可以說非常頻繁，比如出現修路的情況，這個時候駕駛員怎么從駕駛走神的狀態回復到能接管車輛就是很大的問題，甚至可以說非常的反人性了。而如果關注L2和L4就不存在這種問題。L2全部由駕駛員負責，車輛只是輔助，而暫且不談L4什么時候能可靠的量產上市，至少在駕駛過程中，不存在需要駕駛員和車輛駕駛的來回切換問題。從駕駛的可用性來說，L2和L4都是遠超L3的可行方案。

他表示，放棄L3，轉向L2和L4，從技術和產品的發展角度來說，這是自動駕駛作為新技術趨向于成熟量產的一個理性過程，大家由單純的對技術的渴望和狂熱，變為更加腳踏實地的去考慮落地場景，繼而將浮在天上的技術轉化成真實的產品。

L4還有待時日，現在L3又被放棄，我們該做什么呢？黃亮認為，毫無疑問，目標就是L2了，其實在汽車產業中早已經有兩個標桿性的產品了，就是Telsa的AutoPilot和通用卡迪拉克CT6的SuperCruise了，在行業內也早已經形成共識，把他們定義為L2.5甚至L2.9，叫法的不同，而實際上都是L2的產品，做為吃螃蟹的代表他們已經取得了不小的成就，國內車企也紛紛把他們做為代表性的對標產品。我本人一直就是L2的推崇者，并且一直在努力這方面的產品。

而其他更多的L2產品則是以自適應巡航（ACC）和車道保持（LKA）為代表了，雖然這類的L2產品已經實現了部分的量產，但是我覺得這些產品還有很大的進步空間。比如車輛在急彎，連續上下坡，陡坡，這些路段開啟該功能仍然是十分不穩定或者不可靠的。

他表示，作為圖商，我們有全部的路網和路型，完全可以在使用的時候，先通過數學算法，將道路的情況做好精確的分類，定義好急彎，連續上下坡的，預告好前面路的情況。剩下的就是大家使用一套通用的規則來獲取這些路的情況和分類罷了，這也是地圖做為傳感器的精髓所在。