8月28日—29日，2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會在重慶渝州賓館盛大召開。29日上午舉辦的2025智能汽車基礎軟件生態大會上，來自政、產、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業代表集聚一堂，共同探討開源共建模式的深化應用路徑以及開源生態可持續發展的破局之道，為我國加速構建安全高效、開放繁榮的智能汽車產業生態體系提供實踐樣板。

重慶市委副書記、市長胡衡華參加有關活動并參觀開源生態體驗區。重慶市人民政府副市長鄭向東，中國電子科技集團有限公司副總經理俞承志，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，開放原子開源基金會理事長兼秘書長程曉明等領導出席會議并致辭，清華大學車輛與運載學院教授李克強院士在大會現場發表重要報告。工信部、國資委相關領導，中國電科集團戰略委主任楊軍、咨詢委副主任彭岡、總監左雷、總監李海鵬、產業部主任劉淮松、專務戴媛、科技部自主可控辦公室副主任鄧建國，中電太極集團董事長呂翊、紀委書記房廣金等領導出席會議。

清華大學車輛與運載學院教授李克強院士作《智能網聯汽車計算基礎平臺關鍵技術》主旨報告。他指出，當前產業格局下基礎技術價值提升，需開展核心技術協同攻關，重點探索自主芯片、操作系統、工具鏈互為驅動的融合發展模式，形成產業鏈完整解決方案以提升系統效率。在智能網聯汽車核心技術領域，鑒于長期主義投入規模大、周期長的特點，需充分發揮央企的引領作用，鼓勵其推動產業鏈上下游整合，通過“以用促建”的模式推進產業發展。車規級芯片作為產業鏈關鍵且不可分割的組成部分，需通過一體化支持，助力其與產業生態深度融合、成熟落地。

重慶長安汽車副總裁賀剛分享主題演講《新汽車·新生態：長安軟硬協同定義數智汽車新未來》，他認為，新能源汽車只是序章，數智新汽車才是真正的未來。從產業發展來看，汽車行業積極且創新地擁抱變化，在數字化轉型的大背景下，ICT企業在5G、AI等領域正在與汽車行業深度融合;同時，中外車企聯合開發技術并共享，協同開發全球化的產品。賀剛透露，長安汽車將持續在數智產品、數智運營、數智制造以及數智生態這四方面開展積極的探索。

中國一汽研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎軟件課題組組長李巖分享主題演講《車用操作系統產業生態協同與實踐》，他指出，車用操作系統會向智能化方向發展，成為懂車、懂人的智能操作系統。智能化的場景高度依賴于定制化功能，而操作系統正是這些定制化功能的基礎，為用戶帶來了技術魅點、差異化功能。未來，車用操作系統將不再局限于傳統的內核層、系統層、功能層，而是結合AI能力，形成以AI為核心的智能操作系統架構。開源已成為全球技術創新和協同發展的一種模式，是新一代技術發展的基礎和動力?；A軟件操作系統作為共性技術，通過開源加強了創新者和貢獻者之間的聯系，推動了行業技術升級。

普華基礎軟件副總經理兼戰略研究院院長張曉先作主題演講《開源拓界 眾行致遠》，他認為，軟件已成為汽車性能、體驗和價值鏈的核心支點，但軟件系統的復雜性為整個行業帶來了巨大挑戰。汽車軟件形成開源格局，不僅可以打破企業智力協同邊界，重構供應鏈間生產關系，降低研發成本、提升研發效率，還可以重新定義產業生態邊界。產業上下游共同參與其中，可提供價值、獲取收益。張曉先指出，產業開源是一條探索之路，目的是為產業提供價值，為用戶創造價值，希望能夠建立有競爭力的生態。歡迎大家加入開源龘、開源小滿，共建家園，激活自由探索的靈魂。

英飛凌科技大中華區副總裁仲小龍分享主題報告《英飛凌科技賦能汽車電動化與數字化發展》，他介紹，作為功率系統和物聯網領域的全球領先供應商，英飛凌科學布局綠色高效能源、環保安全的交通出行以及智能安全的物聯網等業務版圖。以優質的產品和完善的系統解決方案服務全球客戶，持續深化中國本土化戰略。英飛凌引領RISC-V成為汽車行業開放標準，擁抱開源軟件，支持行業生態共建，共同賦能汽車電氣化和數字化發展。

小華半導體董事長謝文錄分享主題報告《建筑芯軟生態根基，支撐汽車行業健康發展》，從芯片企業的角度建議，芯片企業要與軟件企業協同，在賽道上耕耘布局，深度融合產業生態，為產品長期穩定性和差異化競爭力奠定根基。他介紹，近期小華半導體與普華基礎軟件完成了車規MCU深度適配，打造了開源免費的汽車軟硬件開發平臺，簡化了客戶的項目開發和流程，讓客戶不需要重復造輪子，從需求設計到量產落地，全鏈條提升效率。

現場，來自東風汽車、電子科大、普華基礎軟件、英飛凌、兆易創新、阿里巴巴達摩院、TASKING單位的專家圍繞“匯聚開源共識、共筑汽車軟件新生態”進行了深度討論。

汽車進入智能化時代，AI定義汽車、軟件定義汽車，汽車軟件算法、數據的復雜度已超越很多體系。這使得汽車軟件的開發方式從原來的軟件不斷迭代，轉變為迭代加上數據驅動。電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示，在“雙輪驅動”的軟件開發模式下，單獨一家企業或科研機構很難完成軟件開發，產業界和學術界必須緊密地捆綁在一起。而汽車軟件的開源模式可以幫助雙方更好融合，走向一個共建、共享、共創的時代。

東風汽車集團研發總院智能電子電氣開發中心副總工程師任慰認為，本質上開源是一種新的商業模式，隨著車控系統越來越復雜，開源是一個發展趨勢。開源模式能讓相關各方受益，讓汽車主機廠擁有更多供應商選擇的機會，有利于促進降本增效。

普華基礎軟件戰略研究院總監梁浩認為，當前，開源模式面臨兩個核心痛點：其一，車用操作系統等軟件還不能廣泛地與芯片進行適配;其二，要做好開源項目，需要構建一個廣泛的工程服務體系去支持基礎軟件開源，這樣才能給車企及零部件供應商帶來最大的價值，降低生產成本。普華基礎軟件發布的“星輝計劃”通過構建五大體系，芯片協同體系、工程服務體系、測試認證體系、量產應用體系、人才培育體系，把分散的力量聚成共生的網絡，讓技術、資源、能力在體系里高效流動。

英飛凌科技大中華區副總裁仲小龍從芯片企業的角度指出，閉源模式是線性創新，開源屬于網絡創新，它集合了全行業的智慧，能夠使基礎軟件更快地迭代。仲小龍表示，希望能夠建立起一個全面開放協同的汽車開源生態，來實現產業鏈各方的深度融合，英飛凌會持續加大投入，不斷推出新的產品，來為整個開源生態提供堅實的硬件基礎。

兆易創新副總裁李文雄以芯片研發為例指出，汽車芯片從設計到量產，要經歷大概2年時間。但是在高速變化的時代，這2年時間里可能相關軟件已經迭代了多個版本，甚至算法可能已完全顛覆了原來的結構。若缺乏前期的開源協同，芯片開發出來時可能已無法適配最新軟件。

阿里巴巴達摩院資深技術專家、玄鐵RISC-V軟件負責人李春強從指令集架構的角度指出，早期是X86，后來到ARM，再到RISC-V，每一次的變遷其實都是一個更加開放的模式。開源能夠讓更多的開發者參與進來，促使生態繁榮發展。同時，硬件RISC-V的開源跟軟件開源的融合，可以看到一些創新機制的出現。

本次大會，普華基礎軟件發布了全球首個面向量產的車用操作系統開源“星輝計劃”，并同步發出“開源拓界，眾行致遠”行業倡議，邀請整車廠、Tier1、芯片企業、軟件服務商、第三方測試機構、高校及科研院所共建開放、可信、可持續的開源車用操作系統生態協同體系。