此前，8月28日—29日，2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會在重慶召開。作為2025世界智能產業博覽會系列活動，大會以“開源拓界 眾行致遠”為主題，來自政、產、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業代表共同探討開源共建模式的深化應用、生態可持續性與產業生態協同機制等重要話題。

英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業務動力與新能源系統業務單元大中華區負責人仲小龍發表精彩演講《英飛凌科技賦能汽車電動化與數字化發展》。他表示，英飛凌汽車業務正持續強化中國本土化戰略，聚焦本土生產、產品定義與生態建設。在汽車微控制器方面，英飛凌致力于引領RISC-V成為汽車行業開放標準，積極發展汽車RISC-V生態系統。開源生態能夠集合行業智慧加速基礎軟件迭代、降低開發成本，助力產業鏈各方聚焦核心創新。英飛凌希望構建一個全面開放協同的汽車生態，來實現產業鏈各方的共建、共享、共贏。

以下為演講內容整理：

作為芯片廠商，我主要匯報四個方面的內容：英飛凌的發展戰略，汽車業務的概覽，當然最主要還是我們在中國的本土化戰略，以及在RISC-V生態建設上面的一些進展。

英飛凌是功率系統和物聯網領域的全球領先供應商，我們在汽車電子功率系統、節能技術和物聯網領域都有深入的布局和長遠發展的方向。未來也將交通能源和物聯網作為英飛凌發展的重點領域，其實我們在汽車電子、工具系統以及微控制器等領域已經長期保持市場和技術的領先。

為什么說英飛凌是功率系統領域的領導者呢？簡單來說就是我們在功率系統里面，在硅、碳化硅和氮化鉀三種關鍵材料都有深入布局和產業規劃。另外，我們集合自有的晶圓廠加上微控制器，驅動電路，電源芯片等等，形成了整體的解決方案提供給客戶，所以我們是功率系統的領導者。

在物聯網領域，包括消費物聯網、工業物聯網和汽車物聯網，我們針對現實中的各種場景，提供從傳感、執行、計算、連接包括安全的解決方案，形成一套完整的系統方案來連接現實世界和數字世界。

英飛凌在整個汽車領域，已經長期保持全球市場的領先地位，我們在2024年達到了13.5%的市占率，累計交付了94億顆車規級芯片，在一些現實應用場景里面的實際交付還是非常有說服力的。在汽車微控制器領域我們達到了32%的全球市占率，在一些細分領域，甚至比這個還要高很多，這里我就不一一細講。在全球的各個大區，在中國，我們也達到了13.9%的市占率。

之所以能夠達到以上的這些成就，我們做了一些深入總結。簡單來講就是本土化的幾個方面：一是本土化的生產；二是本土化的產品定義；更為重要的就是本土化的生態建設，這三者最重要的基礎就是本土化的戰略決策。

汽車行業發展到今天，整個生態和價值鏈的體系發生了根本轉變。往常我們講的從整車廠到Tier1到Tier2這個鐵三角慢慢發展成所有行業的及價值鏈的參與者。有一些本土的OEM分享道，當前的形勢是從主機廠、ICT企業、芯片廠、能源服務商多方參與的多元融合在一起的一個整體。所以我們現在整個生態需要從全方位去做布局。

這里介紹一下，英飛凌已經連續六年作為主贊助商支持大學生智能汽車競賽，累計支持了超過500所大學的10萬名大學生，這也是我們對于未來的投資，對于整個生態的承諾。

我們跟合作伙伴、車廠和零部件客戶也進行了持續深化的合作，并且建立了高效的合作模式。剛剛在前面有領導提到，我們現在跟車廠都有聯合實驗室，其實英飛凌在中國已經累計建立了超過10個創新應用中心，也就是我們所謂的聯合實驗室。我們都有駐廠工程師能夠實時跟客戶進行互動，并且英飛凌也是中國智駕合伙人的成員單位之一，我們跟超過10家零部件、整車廠簽訂了戰略合作。我們還有非常有特色的一個活動，就是在中國定義了21家導師型客戶來幫助我們一起建立適應中國本土未來發展的產品類型，包括下一代的產品路譜。

質量一直是英飛凌的生命線，“我們踐行承諾，這是英飛凌的品質保障”，我們在功能、可靠性、時間、數量以及成本等等方面都符合這個承諾，承諾零缺陷。所以大家談到英飛凌，質量是第一位的。剛剛我們在外面也都提到了，有一個非常重要的場景就是飛行汽車，這對于質量的要求是非常高的，是需要靠數據來說話的，而不是通過仿真給出的階段性結論。

我們在三個方面可以體現出在中國的本土化戰略：一是追求成本優化；二是要打造彈性的供應鏈；三是要跟客戶走得更近，能夠實時響應客戶的需求。

本土化的兩個巨大優勢：一是我們把最新的技術拿到中國來做本土化，就像我們這里提到的TC4，我們把28納米的前道工藝放在中國來生產；另外就是本土化的覆蓋，我們是講全產品線的本土化，是能夠覆蓋所有系統里面用到的主要芯片，都可以在本土化的清單里面找到。

最后就是在RISC-V里面做的一些工作，大家知道我們當前的MCU平臺有ARM架構的，也有我們自研的架構，再下一代的汽車MCU的平臺就會全部移植到RISC-V架構，它是適用于所有嵌入式應用的通用平臺。

英飛凌在持續建設中國RISC-V生態體系，當前著重在工具鏈這方面。長遠來看，我們會把生態體系里面的伙伴全部納入生態建設里面來。

英飛凌有個獨創性的想法叫Drive Core，跟李克強院士提到的也是不謀而合。英飛凌提供的是芯片，但是我們的生態伙伴會提供基礎軟件、中間件，包括操作系統，還有一些插件等等。我們會把它們集成在一起，作為一個整體的專有庫提供給我們的客戶。我們的客戶在此基礎上只需要專注于應用的開發，打造出更加有差異性的競爭態勢，這樣就能夠形成整個生態更加美好的商業化場景。

英飛凌作為一家社會企業，也承擔著整個社會的責任。我們的期望目標是到2030年達成碳中和，這是我們對整個社會的莊嚴承諾。

最后，在此希望行業內價值鏈各方參與者能夠加入到整個開源的生態鏈里，大家一起來創造更加美好的明天，謝謝大家！

（以上內容來自英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業務動力與新能源系統業務單元大中華區負責人仲小龍于2025年8月28日-29日在2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會發表的《英飛凌科技賦能汽車電動化與數字化發展》主題演講。）