此前，8月28日—29日，2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會在重慶召開。作為2025世界智能產業博覽會系列活動，大會以“開源拓界 眾行致遠”為主題，來自政、產、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業代表共同探討開源共建模式的深化應用、生態可持續性與產業生態協同機制等重要話題。

中國一汽研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎軟件課題組李巖發表主題演講《車用操作系統產業生態協同與實踐》，圍繞車用操作系統產業生態協同分享關鍵觀點，直言“沒有真正上車的軟件，最多只能算59分”。李巖指出，操作系統開發難度大、投入多、驗證周期長，必須通過統一開放的技術架構和通用接口標準，凝聚各方力量，協同推進OS研發與上車的“最后一公里”。

以下為演講內容整理：

今天的報告分為三部分：一、車用操作系統發展背景及趨勢；二、車用操作系統生態建設路徑；三、一汽在生態建設方面的實踐與思考。

一、車用操作系統發展背景及趨勢

近年來，汽車產業在新能源、智能網聯領域的技術突破，有效帶動了上下游產業協同升級。汽車也是發展新質生產力的重要引擎。在這里，車用操作系統為智能汽車提供了關鍵基礎技術，支撐我們產業鏈上下游跨界融合。

在這個過程中，汽車價值鏈也隨之遷移，我們看到，利潤從硬件向軟件和服務遷移，利潤結構也從傳統單次交付型向全生命周期服務遷移，頭部新勢力整車廠通過硬件引流和軟件盈利的商業模式實現了收入增長。車用操作系統的商業價值將被進一步放大，因為智能化的場景高度依賴于定制化功能，而操作系統正是這些定制化功能的基礎，為用戶帶來了差異化功能。作為我們整車企業來講，第一是安全，在安全的底線基礎上我們要提高用戶體驗，最后用規模化來控制成本。而操作系統正是安全、體驗、成本的交集，起到了不可替代的核心作用。

再從趨勢來看，車用操作系統首先是向融合化發展，應對電子電氣和芯片架構的統一，操作系統逐步支撐整車實現車、路、云資源的協同和共享。

二是車用操作系統會向智能化、AI化發展，OS將不再局限于傳統的內核層、系統層、功能層，而是結合AI能力，以AI為核心的智能操作系統架構。在大模型和智能體的技術驅動下，OS將不斷融合AI的能力，形成真正理解用戶，懂車、懂人的智能操作系統。

三是開源共建，開源已成為全球技術創新和協同發展的一種模式，是新一代技術信息發展的基礎和動力。我們看到，在安卓和DeepSeek已經為開源軟件的發展和生態建設提供了標準范式，而基礎軟件操作系統這樣一個共性技術通過開源加強了創新者和貢獻者之間的聯系，推動了行業技術升級。

二、車用操作系統生態建設路徑

生態路徑的建設是一個系統性問題，有三個點：一是協同機制不完善；二是技術標準不統一；三是量產裝車難度大。

新能源智能網聯汽車軟件復雜度高，同時面臨著適配難、芯片多、底層開放度低、驗證周期長等問題，通用性和成本難以實現平衡，行業也缺乏統一的接口、安全以及測試標準規范，導致了一些中間件重復開發和第三方檢測成本高問題。作為整車廠而言，切換操作系統要從人員、能力、軟件、工具鏈等方方面面做適應，整車切換成本大、量產應用周期長、認證難。

應對這些問題，我們也提供了一些思路供大家探討。

今年6月，德國汽車工業協會聯合了11家歐洲車廠和供應商簽署了開源諒解備忘錄，其實我們也可以發揮我們的優勢，在頂層進行戰略設計，通過開源社區，整合各方力量，參與社區管理，貢獻開源代碼，開發滿足量產要求的操作系統接口及功能。在協學會和開放原子開源基金會牽頭下，打造統一的操作系統基建，從而形成從需求分析、架構設計到量產應用的全鏈路協同機制。

路徑二就是統一標準接口建設，我們認為沒有上車的軟件最多只能是59分。操作系統本身開發難度大、人員投入多、驗證周期長，制定統一開放的技術架構，建立通用的接口和標準便于不同的廠商和開發者能夠協同工作，能夠把大家的力量團結起來、參與起來、協同起來，加速OS從研發到上車最后一公里的實現。

我們建議圍繞安全性、兼容性、通用性，在操作系統的內部接口、通訊協議、信息安全、功能安全等方面統一建立國家與行業的標準，持續完善標準是我們提供公共軟件平臺質量的保證。

路徑三是產業鏈協同，加強認證。車用開源的操作系統最終需要整車廠量產來完成落地的應用，整車廠對于開源生態的建設也起到了一個牽引作用，通過量產搭載，可以有效推動開源社區的建設情況。

這里我們想通過跨界合作和產業聯盟的形式，將操作系統和芯片提前驗證，縮短驗證周期，從開源社區轉化、孵化一部分成果，通過課題預研、小批量搭載驗證，最終將開源軟件推上量產汽車，讓開源軟件真正走向千家萬戶，讓開源軟件真正參與到整車廠的設計、應用到對客戶的服務之中。

三、一汽在生態建設方面的實踐與思考

首先，一汽協同行業伙伴構建了整車級操作系統平臺，面向全場景打造了FAW.OS，已經完成安全車控操作系統和輔助駕駛操作系統的國產化應用，支持多款芯片。當前，這款平臺也搭載了紅旗、天工等四款車型量產，未來我們將聚焦全域內核、一體化中間件等技術，持續融合AI能力，支持多智能體的動態協作，為用戶帶來更加智能、便捷的駕乘和交互體驗。

第二，我們打造了一顆多域融合的AI芯片——紅旗1號，中國一汽聯合中興微電子打造了國內首顆5納米車規級工藝的多域融合芯片，創新集成了輔助駕駛、座艙、車控等五個功能，這個融合芯片提升了系統的集成度和運行效率，我們提前將操作系統和復雜芯片進行融合驗證，打造了軟硬協同的新范式。

第三，我們面向行業捐獻了開源輕量化的中間件，并且在“小滿”車控操作系統平臺上集成了新增的軟件模塊。我們結合行業通用安全需求和AUTOSAR方法論，實現了通信數據及鏈路的安全功能增強，該軟件也延伸擴展到了多種線路和未來的芯片平臺。

未來，中國一汽還將持續打造自己的操作系統平臺，聚焦我們的安全、智能等品牌基因，實現AI先進技術的融合，提升產品力，持續為用戶提供創新的產品和服務。二是積極推進車用操作系統開源生態的建設，聯合上下游的科技公司推廣開源生態建設，協同行業協會積極推動成熟開源社區的操作系統車用項目的建設。三是我們也拿出實際行動來持續向開源社區貢獻我們自己的代碼，同時也探索基礎軟件開源的新模式。

今天的主題是“眾行致遠”，一個人可以走得很快，但一群人能夠走得更遠。中國一汽也希望協同產業上下游的伙伴，以技術開放賦能中國汽車產業生態的發展。

以上是我的報告，謝謝大家！

（以上內容來自中國一汽研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎軟件課題組李巖于2025年8月28日-29日在2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會發表的《車用操作系統產業生態協同與實踐》主題演講。）