電子發燒友網報道（文/梁浩斌） 去年12月，我們曾報道了日本第二、第三大車企，本田汽車和日產汽車進行了談判，雙方正在探討合并的可能。彼時有消息指出，本田和日產計劃以控股公司的形式運營，并考慮最終將三菱汽車納入控股公司。當時甚至還傳出富士康有意收購日產汽車控股權的消息。這難免引人聯想，不排除是因為富士康的介入，促使了兩家日本本土車企的整合進程，本土車企加速整合為抵御外資介入。

不過，在今年2月13日，日本本田汽車公司、日產和三菱汽車就解除合作備忘錄一事達成共識，正式宣布終止合并談判。也就是說，不到兩個月時間內，本田和日產的合并計劃就宣告破裂，也就失去了合并成為全球第三大汽車集團的可能性。

有意思的是，富士康董事長在2月12日回應了收購日產的傳聞，他表示，富士康確實就收購雷諾所持日產股份進行了談判，但收購股票是為了更好地合作，目標是與日產建立合作關系。

當然，日產和本田合并談判終止的直接原因，或許與富士康無關。官方對終止合并的原因是這么解釋的：在電動汽車（EV）時代全面到來的背景下，為了優先確保經營決策的速度，決定放棄合并談判更為合適。

不過在1月中旬，有消息稱本田提出100%子公司化的方案，要求日產成為本田的子公司，這個方案遭到了日產的強烈反對。這可能是雙方產生分歧的核心原因。

自此，本田、日產合并的想象到此為止，然而現實要面對的是，日產依然要面臨一場史無前例的危機。

在2024上半財年，日產實現凈營收5.98萬億日元（約合2800億元人民幣），同比下降1.3%。營收上變化不大，但關鍵是，上半財年的凈利潤僅為192億日元（約合9億元人民幣），這個數字相比去年同期大跌94%。日產中國表示，財報數據的下滑主要兩方面原因，一是來自外部環境的挑戰，二是“公司特有的問題”。日產表示，公司經營過程中，固定成本和變動成本均在上漲，同時實際銷售業績和銷售目標之間差距較大。

從銷量情況來看，日產在中國曾經年銷百萬輛汽車，但近幾年在中國的銷量伴隨著波動，在2022年反彈至近年的高峰之后，迅速下滑。今年1-10月，日產中國區含乘用車和輕型商用車的兩大事業板塊，累計銷量為55.8萬輛，同比下降10%，跟2022年同期的92.7萬輛相比，更是大跌近40%。

加上近年來國內新能源車對于燃油車銷量的沖擊，車企紛紛開啟價格戰，進一步壓縮了日產的利潤。銷量和利潤的雙雙下滑，導致日產采取了收縮戰略，今年6月，日產汽車宣布關閉其位于江蘇常州的合資乘用車工廠，將產能轉移至東風日產的其他工廠。

就在雙方宣布終止合并的當天，日產汽車就在新聞發布會上宣布了新的扭虧策略，希望通過開源節流來扭轉虧損的現狀。

這個計劃包括在全球范圍內削減2500名員工，并將全球范圍的日產汽車產能削減20%，包括在中國實施的從150萬輛減產至100萬輛，將中國以外工廠的產能從350萬輛減產至300萬輛。

同時，日產汽車還表示將致力于提高研發效率，采用家族式車型研發理念，以縮短車型上市周期，降低開發成本，目標是在開發上節省約200億日元。

當然，在本田和日產的合作告吹后，富士康似乎有望成為日產的下一個重要合作伙伴。畢竟日產汽車CEO內田誠在發布會上表示，公司依靠自身重組已經很難生存下去，未來將積極尋找新的合作機會，努力提高企業價值。