1

問診試車

1.1

故障現象

客戶描述車輛行駛中發動機故障燈點亮，車輛可以正常行駛，怠速有輕微抖動現象。如下圖1-1。

圖1-1

1.2

故障確認

接車后，踩下制動踏板，按壓一鍵啟動按鈕后，發動機順利啟動著車。發動機故障燈不熄滅。使用專用診斷儀與車輛連接，讀取到發動機ECM儲存相關故障代碼，確認是故障。

2

故障原因分析

2.1

發動機故障碼解讀與判斷

使用專用診斷儀連接發動機電控單元ECM讀取到故障碼P0011進氣凸輪軸位置系統性能，P0016曲軸位置-進氣凸輪軸位置不合理，P05CC冷起動進氣凸輪軸位置系統性能,三個故障碼。查閱維修手冊得知P0016故障碼產生是ECM通過對比曲軸位置與進氣凸輪軸位置與ECM存儲的位置不相符，P0011和P05CC的生成條件基本相同，ECM指令的進氣凸輪軸角度與實際角度相差超過3度時間一秒以上。初步判斷發動機亮故障燈是正時VVT系統引起的故障。故障碼如下圖2-1。

圖2-1

2.2

發動機VVT正時系統故障原因分析

發動機正時故障原因分析：

（1）機油壓力不足，不能推動凸輪軸調節器達到指定位置。

（2）正時鏈條組件過度磨損或人為對錯正時，造成正時偏差。

（3）凸輪軸調節電磁閥發卡，不能打開調節油道。

（4）凸輪軸調節器發卡，不能被機油壓力推動。

（5）發動機凸輪軸調節的油道堵塞，單向閥卡住。

（6）曲軸或凸輪軸信號問題不能正確反應位置信息。

（7）曲軸或凸輪軸信號齒松動或者錯位。

（8）曲輪或凸輪軸信號被電氣干擾不能正確反應位置信息。

3

診斷流程方案設計與實施

3.1

發動機VVT正時系統診斷流程方案

診斷流程圖如圖3-1。

圖3-1

3.2

維修方案實施

(1)從故障碼分析有基礎正時不對，也有VVT正時調節時不對，打開點火開關清除所有故障碼。只要啟動發動機，P0016進氣凸輪軸與曲軸不合理馬上會跳出來，說明當前正時確實不對。如下圖3-2。

圖3-2

（2）拆開凸輪軸定位孔堵頭和啟動馬達，慢慢轉動到飛輪鎖止工具剛好卡住飛輪，再用凸輪軸鎖止工具也剛剛好卡住進 排氣凸輪軸。說明當前發動機正時鏈條安裝正常，凸輪軸與曲軸的機械正時是正確的。如下圖3-3。

圖3-3

（3）發動機的前端正時鏈條安裝用正時鎖止工具校正是對的。只要啟動發動機后P0016馬上會出現，ECM通過凸輪軸傳感器測量到凸輪軸后端信號齒的發動機正時是錯誤的，懷疑進氣凸輪軸信號齒與進氣凸輪軸的位置發生移位。使用示波器對比正常車與故障車的進氣凸輪軸與曲軸的相對位置。如下圖3-4。

圖3-4

從波形分析故障車明顯異常，故障車進氣凸輪軸角度相比正常的車提前了大約60度（曲軸轉角）。

（4）發動機的正時從二個角度去看:第一個是發動機的正時鏈條純機械的安裝，用正時鎖止的工具檢查是正確的。第二個是ECM通過凸輪軸傳感器和曲軸傳感器從信號齒測量的信號做對比，用示波器測量故障車進氣凸輪軸提前了60度（曲軸轉角）異常。初步判斷造成這種現象是進氣凸輪軸信號齒相對進氣凸輪軸移位。凸輪軸的信號齒可以從凸輪軸傳感器的安裝孔看到，用凸輪軸鎖止工具鎖住進氣凸輪軸再從進氣凸輪軸傳感器安裝的孔去看信號齒的位置。然后對比正常車與故障車凸輪軸信號齒的位置。故障車和正常車齒的位置竟然差不多，雖然肉眼看不是很準確，但決對不可能會差60度（曲軸轉角）。如下圖3-5。

圖3-5

（5）從現在檢查結果分析：1，發動機正時正常。2，進氣凸輪軸信號齒相對進氣凸輪軸沒有移位。3，啟動后ECM從進氣凸輪軸的信號齒識別到進氣凸輪軸相對曲軸提前了約60度。唯一可能就是進氣凸輪軸執行電磁閥卡滯在常開位置，只要發動機一啟動機油壓力上來進氣凸輪軸就會提前到最早的位置。熄火后用扳手轉動曲軸到鎖止正時的位置時，進氣凸輪軸又推遲到正常位置。所以熄火后正時是對的，啟動后正時錯了。拆下進氣凸輪軸執行器如下圖3-6，果然執行電磁閥的閥芯卡在最大打開位置。更換進氣凸輪軸執行器電磁閥后排除故障。

圖3-6

4

總結

由于進氣凸輪軸執行器電磁閥卡滯在打開位置，當熄火時沒有機油壓力用扳手轉動曲軸到正時鎖止位置正時是對的。當啟動后機油壓力上來，執行器在油壓作用下把進氣凸輪軸提前到最早。ECM無法判斷執行器電磁閥卡滯，但可以測量到進氣凸輪軸與曲軸的信號相差過大所以報P0016。

end

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