一輛2020款奧迪A4L車，搭載DKW發動機，累計行駛里程約為7萬km。事故維修發動機后試車，發動機加速無力，且發動機故障燈異常點亮。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P001700 氣缸列1，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器2-錯誤的配置主動/靜態”“P034100 凸輪軸位置傳感器=＞傳感器-信號不可信主動/靜態”（圖1）；檢查發動機正時，未見異常；更換進氣與排氣側的凸輪軸位置傳感器、凸輪軸正時調節閥芯、凸輪軸正時調節電磁閥及凸輪軸軸承支架后試車，故障依舊，于是向筆者請求技術支持。

圖1發動機控制單元中存儲的故障代碼

詢問維修人員得知，在校準發動機正時時并未使用專用工具。筆者用虹科Pico汽車示波器采集該車的發動機正時波形如圖2所示。讓車間有該款車的同行測得正常車的發動機正時波形如圖3所示。

圖2故障車的發動機正時波形

圖3正常的發動機正時波形

對比可知，故障車排氣凸輪軸位置傳感器的第2個窄齒信號下降沿與進氣凸輪軸位置傳感器的第2個窄齒信號上升沿基本對齊，這與正常車的一致，說明故障車進氣、排氣凸輪軸的相對位置正確。

故障車排氣凸輪軸位置傳感器的第2個窄齒信號上升沿與曲軸位置傳感器的齒缺信號相差約2個曲軸位置傳感器信號齒位，而正常車排氣凸輪軸位置傳感器的第2個窄齒信號上升沿與曲軸位置傳感器的齒缺信號相差約4.5個曲軸位置傳感器信號齒位，說明故障車凸輪軸位置與曲軸位置偏差了約2.5個曲軸位置傳感器信號齒位，即偏差了約15°曲軸轉角（曲軸旋轉1圈為360°曲軸轉角，對應60個曲軸位置傳感器信號齒位，所以1個曲軸位置傳感器信號齒位對應6°曲軸轉角，2.5個曲軸位置傳感器信號齒位對應15°曲軸轉角）。

由于進氣、排氣凸輪軸的相對位置正確，進氣、排氣凸輪軸與曲軸的位置關系錯誤，推斷故障發生在曲軸鏈輪部分。

曲軸鏈輪為三級鏈輪，分別連接平衡軸鏈條、凸輪軸正時鏈條和機油泵鏈條。拆檢曲軸鏈輪，發現曲軸鏈輪安裝位置錯誤，未將曲軸鏈輪上側的凸起部分與曲軸側的凹陷部分對齊安裝（圖4），錯開了約2個平衡軸驅動鏈輪齒位（圖5）。

圖4曲軸鏈輪的正確安裝示意

圖5曲軸鏈輪的安裝位置對比

正確安裝曲軸鏈輪，重新校對發動機正時后裝復試車，發動機加速正常，且發動機故障燈熄滅，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專欄

樂翔

上海軒華品觀技術服務有限公司

汽車診斷手冊開發工程師

Tech Gear汽車診斷學院優秀學員，開思杭州地區技術顧問。2015年獲保時捷全球認證技師資質；2016年取得汽車維修高級技師資格證書。