總覺得科技宅口中描述的車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛真正能夠在路上實(shí)現(xiàn)，還是一件遙遠(yuǎn)的事兒。但是中國(guó)工程院院士鄔賀銓近期在無錫的一個(gè)發(fā)言，讓筆者重新思考車聯(lián)網(wǎng)。他認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)最大的驅(qū)動(dòng)力之一，而且物聯(lián)網(wǎng)正在重新定義汽車，一部好的汽車會(huì)有上百個(gè)傳感器。有預(yù)測(cè)認(rèn)為2020年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國(guó)將占1/3。在2016年到2020年之間，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)會(huì)怎么走，通信業(yè)一直想進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，哪里是好的切口？從日前大唐電信集團(tuán)主辦的“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)高峰論壇”上，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)陳效華的主題演講中可窺得一絲市場(chǎng)真容。

　　現(xiàn)有智能車用傳感器存在不足

　　先要說明一下，智能網(wǎng)聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)說的是一個(gè)意思，但很大的不同是主體不同，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”是從車企的角度談聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是從網(wǎng)的角度談聯(lián)車。主體不同，視角全新。

　　從車企的角度看，目前IT企業(yè)、通信類企業(yè)都在為汽車行業(yè)提供新一代信息技術(shù)，而這兩類企業(yè)的技術(shù)都會(huì)融合到車企的整車方案中，幫助車企實(shí)現(xiàn)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，如自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)；節(jié)能和新能源汽車，智能汽車；不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。

　　陳效華說，基于傳感器的智能車方案一般分為：長(zhǎng)距離識(shí)別，人、物、信號(hào)標(biāo)志識(shí)別，中距離識(shí)別和短距離識(shí)別，主要傳感器包括攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、GPS箱這樣的傳感器。而傳感器在車速迅猛時(shí)的功能、性能會(huì)有非常大的局限。比如，日前推出的一款高配的自動(dòng)駕駛汽車中裝了12個(gè)攝像頭、8個(gè)高速雷達(dá)，但在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，這些傳感器對(duì)周邊環(huán)境探測(cè)的覆蓋度、識(shí)別率、識(shí)別精度，以及在高效分析車子周圍狀況的融合算法成熟度上都存在一定程度的不足。

　　“在極端氣候中也有非常大的問題，大雨大雪中，一些傳感器對(duì)目標(biāo)物識(shí)別度等性能指標(biāo)也大幅下降。而且視覺傳感器在一些情況下還存在盲區(qū)，例如超越大車時(shí)，如果大車前面還有一輛車，視覺傳感器一般是看不到這種情況，這會(huì)帶來很大的危險(xiǎn)；又比如，在十字路口，如果有建筑物、樹等遮擋，也會(huì)影響視覺傳感器的準(zhǔn)確度；還有，對(duì)大型箱式貨車側(cè)身的判別，也常會(huì)出現(xiàn)誤判，這些都導(dǎo)致現(xiàn)有的傳感器安全性不足。”陳效華說。

　　此外，汽車用的高清攝像頭、高速雷達(dá)等比較高端的傳感器，國(guó)內(nèi)沒有生產(chǎn)，車企在采購(gòu)中也會(huì)遇到困難。

　　陳效華認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)可以在一定程度上彌補(bǔ)這些不足。

　　智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)的角色

　　目前，基于通信的V2X正在慢慢地嵌入到整車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中。通信技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵使能技術(shù)之一，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)應(yīng)用的通信技術(shù)目前也取得了里程碑式的進(jìn)展，2016年9月，3GPP完成LTE-V2V通信技術(shù)的第一版標(biāo)準(zhǔn)制定。但是整車企業(yè)對(duì)V2X的需求是什么？陳效華認(rèn)為，搞清楚這個(gè)問題對(duì)有針對(duì)性的研發(fā)很重要。他認(rèn)為V2X在智能汽車中可以有六個(gè)角色。

　　一是管道角色。

　　V2X是車本體與外界環(huán)境交互的通道，包括車與車之間、車與人之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間以及車與后臺(tái)的信息交互，V2X還能夠?qū)鬟f的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，后續(xù)希望能夠?qū)@些數(shù)據(jù)加以利用。比如車機(jī)端的一些信息能夠定制化地推送給駕駛員。

　　二是安全角色。

　　一方面彌補(bǔ)傳感器安全功能容易失效的缺陷，另一方面直接為本車與駕駛員提供安全信息。將V2X嵌入車中，在一些安全應(yīng)用場(chǎng)景可以發(fā)揮作用，如前向碰撞預(yù)警、交叉路口預(yù)警、車輛盲區(qū)預(yù)警、變道預(yù)警、緊急剎車預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、車輛失控預(yù)警、闖紅燈預(yù)警等；在一些與安全不相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景中，如新聞、天氣、擁堵引導(dǎo)、社區(qū)信息提示、優(yōu)先車輛通行、汽車近場(chǎng)支付等方面，也能發(fā)揮作用。應(yīng)該說目前V2X設(shè)備主要作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全功能與性能的補(bǔ)充，而不可能是替代的關(guān)系，如果說V2X是要取代現(xiàn)有的傳感器，汽車企業(yè)是不會(huì)接受這個(gè)觀點(diǎn)的。陳效華強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

　　三是提升交通效率的角色。

　　V2X可以在車路協(xié)同、交通路側(cè)側(cè)邊的綠波帶、交通誘導(dǎo)、周邊動(dòng)態(tài)停車、交通公告等方面發(fā)揮作用。

　　四是智慧的角色。

　　無錫物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，提到最多的是智能社區(qū)和智能城市，其中主要的節(jié)點(diǎn)是智能汽車，如果智能駕駛與V2X結(jié)合，可以對(duì)外部感知更全面，車、路信息共享，還能夠深度學(xué)習(xí)變得更智能。車與交通基礎(chǔ)設(shè)施間可以互通（V2I），實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同、交通調(diào)度準(zhǔn)確性可以更高，甚至還可以取消紅綠燈。

　　五是提供駕駛關(guān)懷。

　　今年，汽車廠家包括北汽在內(nèi)，都在利用新技術(shù)做研發(fā)，給駕駛員提供基于智能網(wǎng)聯(lián)的車輛信息關(guān)懷。這些關(guān)懷主要體現(xiàn)在駕駛上，如信息提醒，包括交通擁堵、天氣情況、交通管制、健康狀況等。對(duì)駕駛員健康狀況的關(guān)懷，是基于對(duì)駕駛員疲勞程度的分析，利用車與云之間的信息交互來分析，讓云來做出提示或者提供解決措施；也可以做安全警示、十字路口預(yù)警、前車緊急剎車提醒、超車提醒、周圍異常報(bào)警等。

　　六是社區(qū)角色。

　　V2X技術(shù)可以為具有相同愛好、相同車型而形成的車友社區(qū)，在后臺(tái)提供鏈接紐帶，幫助社區(qū)車友對(duì)社區(qū)的動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)了解。

　　據(jù)陳效華介紹，北汽發(fā)展V2X技術(shù)的總體開發(fā)策略是首先從應(yīng)用場(chǎng)景定義開始，然后做智能互聯(lián)功能定義、場(chǎng)景邏輯策略，尋找高效開發(fā)模式、技術(shù)及集成驗(yàn)證，制定企業(yè)級(jí)的應(yīng)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，再到實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)產(chǎn)品。“我們從7月份開始已經(jīng)對(duì)相關(guān)場(chǎng)景在做測(cè)試，2017年一整年會(huì)做系統(tǒng)穩(wěn)定測(cè)試，2018年在我們的產(chǎn)品上做全面的部署。今年計(jì)劃要完成10個(gè)場(chǎng)景在V2X上的測(cè)試，明年完成22個(gè)V2X應(yīng)用場(chǎng)景，這比美國(guó)定義的17項(xiàng)V2X場(chǎng)景又增加了幾項(xiàng)。”

　　自主研發(fā)車企的挑戰(zhàn)與困惑

　　陳效華說，目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展中遇到一些挑戰(zhàn)。一是目標(biāo)沒有統(tǒng)一，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的客戶感知相對(duì)獨(dú)立，在整車產(chǎn)品中還沒有形成系統(tǒng)性的協(xié)同；二是在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，過分強(qiáng)調(diào)子系統(tǒng)的功能性能，忽略應(yīng)用場(chǎng)景的普遍性需求；三是系統(tǒng)成本與整車總價(jià)的比例不匹配，由于大量核心器件進(jìn)口，因此系統(tǒng)成本不可控；四是智能網(wǎng)聯(lián)子系統(tǒng)要滿足整車級(jí)的可靠性，必須具備嚴(yán)格且長(zhǎng)期的性能驗(yàn)證才能趨向成熟，目前嚴(yán)重缺乏；五是缺乏系統(tǒng)性的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)突破；六是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的評(píng)估、在整車中的集成、整車的應(yīng)用等方面也缺乏統(tǒng)一的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

　　而在研發(fā)V2X技術(shù)時(shí)，車企也碰到一些困難。一是研發(fā)成本高，投入壓力大，車企想建立車聯(lián)網(wǎng)的研究隊(duì)伍，但I(xiàn)T業(yè)要比汽車業(yè)薪資高2到3倍；二是集成與驗(yàn)證能力弱、人才缺乏；三是缺乏完整的技術(shù)體系，相關(guān)合作較少，需要建設(shè)面向新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用、測(cè)試體系；四是先進(jìn)研發(fā)設(shè)備、集成方案被國(guó)外壟斷，核心算法缺失；五是缺乏應(yīng)用指導(dǎo)，配套設(shè)施不全；六是研發(fā)與示范周期長(zhǎng)。

　　陳效華說，從產(chǎn)業(yè)看，自主車企在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的V2X技術(shù)有權(quán)在自主車企中首先發(fā)展，但如果車企將V2X前裝進(jìn)汽車，就要考慮產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾⒐┴浤芰θ绾巍①|(zhì)量把控水平如何，以及市場(chǎng)地位、人才隊(duì)伍、營(yíng)利模式等各方面。