1. 華為與梅賽德斯奔馳、奧迪等外企接洽 討論其智能汽車零部件公司部分股權出售
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據三名知情人士透露，華為已與梅賽德斯奔馳和大眾旗下奧迪接洽，就出售其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份進行討論。知情人士表示，此舉旨在擴大與中國品牌以外的合作伙伴關系。
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華為11月份表示，將剝離其為期四年的智能汽車解決方案（IAS）業務部門，該部門致力于成為智能電動汽車（EV）軟件和組件的主要供應商。此前有消息稱，該部門的估值將在280億至350億美元之間。據兩位消息人士透露，華為最近幾周與梅賽德斯奔馳進行了初步談判。一位消息人士稱，這家德國汽車品牌獲得了3%至5%的股份，估值有待協商。
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2. IBM、美光等將與紐約共建100億美元芯片園區 引進EUV***
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美國紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）12月11日宣布，將聯合IBM、美光等公司投資100億美元，在紐約州立大學奧爾巴尼分校（University at Albany）建設芯片產業園區，并且還將利用州政府的資金購買ASML的High-NA（高數值孔徑）EUV***。
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負責監督奧爾巴尼納米科技園（Albany NanoTech Complex）的非營利性機構“紐約制造”（NY Creates）將協調該研究設施的建設。霍楚爾辦公室稱，一旦設備安裝完畢，該項目及其合作伙伴將在那里開始下一代芯片的制造工作。
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3. 傳騰訊等中國芯片設計商強推自家產品力拼取代英偉達
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多位知情人士稱，包括騰訊在內的中國芯片設計公司正在積極推銷其人工智能（AI）芯片，以替代英偉達的產品，希望美國的出口限制能讓客戶更換產品。據了解，在中國70億美元的芯片市場中，總部位于美國加州的英偉達占據90%的市占，該領域的芯片用于處理大量數據，以開發AI軟件。
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然而，美國在今年10月份強化戰略技術控制，此舉讓一些更小的公司有了底氣，例如中國的海光信息（Hygon Information technology）和新創公司天數智芯（Iluvatar Corex），他們也開始向英偉達發起挑戰。外界普遍認為，華為取得的進步最大，其Ascend 910B在運算能力方面可與英偉達的A100相提并論，但整體性能并非如此。
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4. 懂車帝回應“冬測”標準遭質疑：所有參與車輛使用統一標準，不存在區別對待
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據報道，懂車帝就“冬測”標準遭質疑作出回應，稱本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。
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值得注意的是，懂車帝于 12 月 10 日公布了冬測混動續航測試標準，回應續航測試爭議，稱測試標準完全統一，所有車型一視同仁。此前，懂車帝對數十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領域的表現。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀態。在插電混動組的“純電續航達成率”項目中，問界 M7 僅有 31.60% 達成率。
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5. 消息稱三星顯示已進行部門重組，意在爭奪蘋果折疊屏產品面板訂單
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據報道，三星顯示已經進行了組織重組，以提高可折疊面板開發的運營效率，從而更好地滿足蘋果的需求，畢竟蘋果是該公司最重要的客戶之一。
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此外，三星顯示還為 XR 設備特地成立了一個獨立的微型顯示器部門，旨在搶占新一代技術的先機。與此同時，LG 顯示（新任首席執行官為鄭哲東）也進行了重組，成立了新的戰略客戶（SC）部門。SC 部門將從現有的中小型業務部門分離出來，專門負責蘋果業務。業內人士透露，三星顯示此次重組主要是為了加強其“A（蘋果）業務團隊”，專注于開發能夠為其供應可折疊 OLED 面板的技術，用于蘋果未來推出的可折疊 iPad 和 iPhone。
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6. 長安汽車：2025年開始量產應用固態電池
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近日，長安汽車在接受機構調研時，就公司對電池系統的相關規劃時表示，技術路線上，長安汽車著力電芯技術的突破。圍繞液態電池材料改性、體系優化等開展技術攻關，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應用3C，普及5C，預研7C，最快實現充電7分鐘，續航400公里。
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深耕半固態、固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，基于整車需求，正向開發領先的固態電池，從2025年開始逐步量產應用，重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現搭載應用。

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