目前，無人航運業(yè)正處于發(fā)展初始階段，但在不久的將來，該服務將會有巨大的市場。近日，挪威航運巨頭威爾森集團（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）將聯(lián)手建立全球首家無人船航運公司Massterly，這家新公司將于2018年8月全面投入運營。作為一家具有全新業(yè)務模式的創(chuàng)新企業(yè)，該公司的未來目標是為所有的船舶提供服務。

Yara Birkeland號無人船，資料圖

作為挪威航運業(yè)的巨頭，威爾森集團是航運業(yè)最具創(chuàng)新能力的公司之一，目前正開展包括無人機交付船舶、3D港口打印和帶傳感器的智能纜繩等一系列項目，而此次和康士伯的合作是其一次大膽嘗試。

威爾森集團首席執(zhí)行官ThomasWilhelmsen指出，由于技術不斷發(fā)展，可用性和價格不斷提高，三四年前被認為是不可能實現(xiàn)的想法現(xiàn)已觸手可及。在不斷變化的環(huán)境中，航運業(yè)不能保守。據(jù)悉，新公司Massterly將接收和運營包括YARA Birkeland號在內(nèi)的多艘無人船。

2017年，康士伯聯(lián)手幾家挪威技術公司開展了全球首個采用電力推進的零排放無人船舶項目。該項目試驗船舶YARA Birkeland號除不用配備船員之外，還采用電池作為動力，設計也不需壓載水艙。

據(jù)了解，YARA Birkeland號完全按無人船模式設計，沒有傳統(tǒng)的橋樓和駕駛艙。試運營階段船上的測試人員將安排在一個臨時的集裝箱模中。YARA Birkeland號利用自身安裝的全球定位系統(tǒng)、雷達、攝像機和傳感器等，能在航道中實現(xiàn)避讓其他船舶。

YARA Birkeland號利用自身安裝的全球定位系統(tǒng)、雷達、攝像機和傳感器等，能在航道中實現(xiàn)避讓其他船舶，并在到達終點時實現(xiàn)自行停靠。資料圖

另外，船上還配有一套自動系泊系統(tǒng)，停泊和起航都無需人力介入，并在到達終點時實現(xiàn)自行停靠。而康士伯將負責提供YARA Birkeland號所需要的全部關鍵能動技術，包括遠程和全自動操作需要的傳感器和集成，以及電力驅動、電池和推進控制系統(tǒng)。據(jù)預計，YARA Birkeland號通過節(jié)省燃料和人員成本，每年將節(jié)省高達90%的運營成本。

YARA Birkeland號將于今年開始試運營，并將在挪威南部用于肥料運送。2019年投入運營，初期該船將配備船員運營，預計2020年開始實現(xiàn)完全無人自動航行。YARA Birkeland號雖載貨量很少，但會成為全球首艘全電動支線集裝箱船和全球首艘完全自主駕駛船舶。屆時，該船的正式投入運營，也將會成為全球航運史上的一個巨大轉折點。

作為智能船舶的終極形式，無人船的到來已不可阻擋。隨著全球第一家無人船航運公司Massterly的誕生，意味著無人船開始從概念正式進入商業(yè)時代。而在無人船時代，船東已不再是行業(yè)主宰者，而是能掌握數(shù)據(jù)的技術公司。如果說誰擁有海洋，誰就擁有世界，那未來將會是：誰擁有數(shù)據(jù)，誰就擁有海洋。