11月14日，寶馬集團在德國慕尼黑宣布，全新電芯技術中心正式啟用。據寶馬方面介紹，全新的電芯技術中心重點在研發新一代電芯，重點是與客戶息息相關的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，并降低成本。基于此，寶馬集團的目標是研發出最佳的電芯用于未來的電動汽車產品，為客戶提供最佳產品體驗并將相關研究成果應用到生產過程中，為寶馬新能源車型注入全新動力。

寶馬集團董事長齊普策高度重視電芯技術，他認為電芯技術對電池的性能和成本都有重要影響，是寶馬集團推進電動化戰略實施的關鍵。齊普策表示，希望借電芯技術中心將電芯的能量密度翻一番，從而提供更高的純電續航里程。這項計劃的時間點是到2030年。

據外媒介紹，寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計、是否適合批量生產以及后期回收利用。目前，寶馬集團已在電芯技術中心共投入2億歐元，擁有200名員工。 在這個技術中心，不同部門的研發人員通過便捷頻繁、全方位的合作，可以實現完整、透明和可持續的電芯全生命周期開發。

因此，寶馬電芯研發中心覆蓋了電池材料研發、安全性能、梯次利用等全生命周期管理的各方面。

值得一提的是，為了即將亮相的第五代電力驅動系統足夠出色，寶馬將從2020年起將直接采購自澳大利亞和摩洛哥以及澳大利亞采購鈷和鋰材料。這些采購合同還將保障2025年及以后的供應。

為了能研發出最佳的電芯，研發新材料至關重要。據悉，該技術中心的專家正在不斷研究創新材料并系統地進行比較。這將為電芯的陽極、陰極、電解質、隔膜等組件研發出新的材料組合。材料間的相互作用同樣也將是電芯技術發展的核心因素之一。電芯技術的研發需要跟行業內專業機構協同合作，需要隨時接觸到最新研發成果；因此，寶馬已經與價值鏈上各個相關方保持著溝通與合作，包括研究機構、大學、知名公司和初創公司。

安全性方面，專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，寶馬仍會保證始終如一的安全性能。

在梯次利用方面，寶馬開創了很多行業創新，寶馬本身也在嘗試梯次利用電池，逐步優化其電池存儲系統。

對于不能再用于能源存儲的電池，寶馬集團多年來都一直在探索周全的電池回收解決方案。在這方面，寶馬與合作伙伴開展很多合作，目標是廢舊電池回收率達到90％以上。為了進一步提高回收率，寶馬集團還非常重視電池組的設計，以便在使用后可以高效回收利用，并在內部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。

2017年，寶馬就在沈陽打造了集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心，致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池。沈陽基地生產的BMW X1車型在國內插電式混合動力車型中電動行駛里程最長。值得一提的是，位于沈陽的動力電池中心二期也順利推進，該動力電池中心生產的BMW全新第五代動力電池，將應用在2020年沈陽生產的BMW iX3上。

BMW X1插電式混合動力 來源：寶馬官網

編輯點評

寶馬集團啟用電芯技術中心，再加上已有并在擴建的動力電池生產工廠，這意味著寶馬的電池自研自產之路將走上發展的正軌。在可預見的未來，寶馬將逐步擺脫第三方電池廠商的依賴，從寶馬的布局也可以看到，歐洲汽車豪強正逐步向上游滲透，為自身的發展重整產業鏈，謀求在全球電動化的進程中，掌握更大的市場份額。
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