6月18日，榮盛盟固利（以下簡稱“盟固利”）動力電池二期項目開工儀式在天津寶坻隆重舉行。據悉，盟固利二期項目規劃產能為6GWh，計劃于明年6月建成投產。據了解，天津工廠一期3GWh動力電池項目已于2018年10月投產。隨著二期項目建成投產，盟固利天津工廠動力電池產能將達到9GWh，據其規劃的15GWh產能又近一步。

動力電池應用分會數據顯示，今年1－5月，盟固利新能源汽車動力電池裝機量達到116．80MWh，較去年同期的64．57MWh，同比增長了80．89％。值得注意的是，目前盟固利裝機量主要以新能源客車和專用車為主，如今年1－5月，新能源客車裝機量就達到100MWh，占據其總裝機量的85．62％。從今年1－5月配套車企來看，主要為北京福田、安凱汽車、金龍、申龍、宇通、中通、重汽等客車企業。據盟固利負責人介紹，這主要與其現有產能有關，目前盟固利北京工廠現有產能為0．5GWh，主要以功率型產品為主；天津工廠，將面向新能源乘用車市場，提供能量型動力電池。去年10月，一期工廠3GWh動力電池項目建成投產，也表明盟固利進軍乘用車市場進入實質性階段。據悉，在乘用車方面，目前公司已經開拓了上汽大通、北汽新能源、觀致汽車、奇瑞股份等客戶。

今年3月，由盟固利牽頭承擔的北京市科技重大專項——“電動汽車用300Wh／kg級三元系高比能量鋰離子電池研制”項目通過了北京市科學技術委員會專家組驗收。據電池中國網了解，該項目所開發的動力電池單體能量密度達到310．3Wh／kg，循環壽命可達到1000次，打通了高能量密度電池上下游產業鏈。盟固利相關負責人向電池中國網表示，下一步將推動該技術進入工程化階段，公司會根據市場需求，力爭早日實現量產。

一期投產，二期開工，三期項目也已經在緊鑼密鼓地籌備中。據盟固利相關負責人介紹，公司計劃今年10月啟動三期動力電池項目的建設，力爭到2020年年底，公司投產產能將達到13．5GWh。根據公司未來五年發展規劃，除天津工廠外，盟固利還將新建三個動力電池生產基地，力爭五年內實現投產產能不低于30GWh。

值得注意的是，盟固利公司名稱也由延續16年的“中信國安盟固利”，于今年正式變更為“榮盛盟固利”。2018年6月，中信國安發布公告稱，公司擬向榮盛控股股份有限公司（簡稱“榮盛控股”）轉讓盟固利動力31．80％股權；同時，北京融惟通投資管理合伙企業（有限合伙）以相同價格向榮盛控股轉讓其所持盟固利2．20％的股份。轉讓完成后，榮盛控股持有盟固利動力34％股權，中信國安持有32．30％股權。2018年12月29日，中信國安發布公告稱，轉讓已經完成，盟固利動力控股股東由公司變更為榮盛控股。

在政策支持下，近年來新能源汽車產業蓬勃發展，動力電池業迎來發展機遇期，此時，中信國安為何要把盟固利的控股權讓出去？從中信國安公布的2018年上半年年報也許可以覓得一二。2018年上半年，中信國安實現營業收入19．11億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤－37．70 萬元，其中子公司盟固利凈利潤虧損就達到1014．52萬元。當前動力電池產業仍處于技術快速提升、規模迅速擴張的階段，產業成熟度還相對欠缺，這就要求企業持續投入大量資金、人力、管理成本支撐動力電池版塊發展，以應對激烈的市場競爭。

對于中信國安來說，出售盟固利將進一步完善公司以信息產業為核心的產業布局，改善公司的資產結構，集中優勢資源發展創新業務；另一方面，控股權轉移，對盟固利來說也有積極意義，盟固利可以引進更多資本支撐起進一步發展，同時，在公司管理、發展戰略制定上也有更多自主性。

但不能忽視的一點是，當下，動力電池乃至新能源汽車產業均處于快速成長階段，像榮盛控股這類地產大佬在動力電池產業通過“買買買”布局的并不鮮見，“不差錢”的地產大佬在看不到企業競爭力和發展前景時也會卷鋪蓋走人，作為動力電池企業，仍需認清企業生存乃至發展的競爭力在哪。引入新的資本方后，盟固利也需要盡早考慮清楚，在榮盛控股旗下，如何盡快扭轉虧損局面，實現盈利。