亞馬遜向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交無(wú)人機(jī)快遞的申請(qǐng)

亞馬遜正式向美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）提交了申請(qǐng)以批準(zhǔn)其無(wú)人機(jī)Prime Air運(yùn)營(yíng)商業(yè)快遞業(yè)務(wù)。亞馬遜遞交了長(zhǎng)達(dá)29頁(yè)的信函并要求多項(xiàng)豁免，包括允許該公司使用沒(méi)有適航證書(shū)的飛機(jī)。

美國(guó)航空公司進(jìn)入ADS-B認(rèn)證與運(yùn)行的最終階段

美國(guó)航空公司已進(jìn)入自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播（ADS-B）In認(rèn)證的最后階段。ADS-B技術(shù)是FAA正在推行的NextGen空域系統(tǒng)現(xiàn)代化計(jì)劃的基礎(chǔ)技術(shù)。在完成近期的地面和飛行測(cè)試后，ADS-B技術(shù)將在美國(guó)領(lǐng)空投入使用。

航空公司正在將人工智能技術(shù)與維護(hù)、維修、運(yùn)行（MRO）戰(zhàn)略相結(jié)合

預(yù)測(cè)性維護(hù)對(duì)商業(yè)航空公司來(lái)說(shuō)仍處于起步階段，但將來(lái)將演變?yōu)榇笮蜋C(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)商的智能維護(hù)手段。美國(guó)、歐洲和亞洲的航空公司已經(jīng)通過(guò)智能代理形式采用AI工具進(jìn)行數(shù)據(jù)建模、仿真以及認(rèn)知計(jì)算。航空公司維護(hù)策略中人工智能的使用正在演變?yōu)楦呒?jí)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析的擴(kuò)展與使用。

空客直升機(jī)公司預(yù)計(jì)在2026年前交付第一批H160M直升機(jī)

空客直升機(jī)公司總裁羅曼 特拉普在其位于美國(guó)的一家直升機(jī)制造廠舉行的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上表示，該公司期待引進(jìn)軍用型別的H160M直升機(jī)，并預(yù)計(jì)于2026年首次交付，同時(shí)宣稱商用型H160將在年底前獲得認(rèn)證。

阿提哈德航空公司的飛行員使用一種新的EFB應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)更新天氣

阿提哈德航空公司正在其正在運(yùn)營(yíng)的100架飛機(jī)中部署一種新的云托管電子飛行包（EFB）天氣預(yù)報(bào)應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序?qū)⑹乖摴镜娘w行員能夠通過(guò)平面顯示屏獲得湍流警報(bào)、結(jié)冰區(qū)域以及圖形化描述的其他信息。

?歐洲航空安全局澄清了其對(duì)波音737 MAX飛機(jī)復(fù)飛的立場(chǎng)

歐洲航空安全局（EASA）澄清了其在名為《飛行者權(quán)利》（Flyers Rights）的期刊文章中發(fā)表的聲明，內(nèi)容涉及其目前正在調(diào)查和審定的波音737 MAX飛機(jī)的認(rèn)證及最終復(fù)飛的過(guò)程。

幾大直升機(jī)制造商的城市空運(yùn)市場(chǎng)布局

全球電動(dòng)和混合動(dòng)力垂直起降（VTOL）飛機(jī)的發(fā)展有望開(kāi)創(chuàng)空中機(jī)動(dòng)的新時(shí)代，改變垂直飛行的成本，并可能開(kāi)辟新的市場(chǎng)。

空客公司、貝爾公司、萊昂納多和西科斯基公司四大直升機(jī)制造商都在采取不同的方式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)蕩，電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)和城市空運(yùn)的發(fā)展大潮將隨之而來(lái)。其中前兩家公司在前沿技術(shù)公共項(xiàng)目上投入了大量的資金，而后兩家公司則持“觀望”態(tài)度。

?A350飛機(jī)將取代A380飛機(jī)成為新的空客旗艦機(jī)型

空客公司高管在法國(guó)圖盧茲舉行的年度會(huì)議上表示，A350飛機(jī)是空客公司當(dāng)前的旗艦機(jī)型，此前空客公司已作出了終止A380飛機(jī)生產(chǎn)的財(cái)務(wù)決定。A380的交付將持續(xù)到2021年，只要其繼續(xù)在航空公司服役，這種四發(fā)噴氣式飛機(jī)就將繼續(xù)得到空客公司的維護(hù)和部件支持。然而，僅剩下17架的訂單以及空客公司首席執(zhí)行官湯姆恩德斯（Tom Enders）的任期結(jié)束標(biāo)志著A380的落幕。

?美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查亞馬遜貨機(jī)墜毀事故

3591航班是阿特拉斯環(huán)球航空公司為亞馬遜運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)營(yíng)的一架貨機(jī)。據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席蘇姆沃爾特透露，該機(jī)于東部時(shí)間2月23日上午11:30離開(kāi)邁阿密飛往休斯頓。兩小時(shí)后，飛行員聯(lián)系休斯頓管制員開(kāi)始降落，管制員提供了雷達(dá)信息以避免雨水。6分鐘后，3591航班下降到3000英尺（914米）高度。12點(diǎn)39分，飛機(jī)以每小時(shí)276英里（444千米）的速度飛行，高度已達(dá)6000英尺（1829米），管制員失去了與飛機(jī)的雷達(dá)和通訊聯(lián)系，飛機(jī)因不明原因墜入附近的三一灣，且沒(méi)有發(fā)出任何求救信號(hào)。

?獅航737 MAX飛機(jī)最終事故報(bào)告涉及AOA傳感器、MCAS等眾多因素

印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（KNKT）公布了2018年10月獅航波音737 MAX航班JT610失事的最終事故調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告長(zhǎng)達(dá)322頁(yè)，表明失事原因是攻角（AOA）傳感器定位不當(dāng)、飛行員報(bào)告和培訓(xùn)不足、波音對(duì)飛機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的設(shè)計(jì)缺陷以及FAA在認(rèn)證環(huán)節(jié)的監(jiān)督不利等因素共同造成。
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