國際航空運輸協會(IATA)通過了一項支持全球部署RFID跟蹤托運航空行李的決議。這項決議是在乘客行李箱上使用UHF RFID標簽向全球行李跟蹤邁出的最新一步。IATA組織于六月初在韓國首爾舉行的第75屆年會上進行投票。

向RFID的過渡是整個行李行業的所有利益相關者之間的廣泛合作，包括機場、航空公司、行李搬運工和技術供應商。IATA計劃與航空公司及機場合作，在未來三年內，將RFID技術應用到80%的航空行李托運中。這意味著至少需要在74個機場部署RFID讀卡器基礎設施。

會議上，各方投票一致通過了這項決議，并實施了行李信息傳輸標準，以便在旅客整個旅途中更準確地跟蹤行李通過讀卡器關鍵點的信息。這項決議遵循了長達十年的研究過程和建議，包括如何規范使用RFID。

IATA于2005年開始研究RFID技術，將其作為減少航空公司和機場行李處理不當的工具。IATA機場、乘客、貨物、安全部門(APCS)全球行李業務主管Andrew Price說，協會在2008年開始實施行李改進計劃，到2012年，行李處理不當率減少了70%以上。

從2013年到2017年，行李處理率進一步下降，部分原因是通信能力的改善。隨后，IATA針對行李追蹤出臺了第753號決議，并于2018年6月生效。Price說：“雖然80%的航空公司都有IATA第753號決議的實施計劃，但是要全面實施還需要做很多工作。”到目前為止，一些航空公司和機場已經采用了RFID技術，作為在某些情況下的試點項目。

達美航空負責機場客戶服務和貨運業務的高級副總裁Gareth Joyce表示，達美航空最近在國內最大的84個機場站點改用RFID免提掃描技術，這些地點占據了達美航空體系行李托運的85%以上。

事實上，自從達美航空在2016年推出RFID行李標簽以來，該公司每年收集超過20億個追蹤點。Joyce說：“通過這樣的方式，我們能做出調整和改進，以繼續提高準確率，目前99.9%的行李都能夠被準確掃描和跟蹤。”

Price稱，RFID提供了一種比條形碼掃描更快、更準確的自動化方法。機場在每次航班前后讀取應用于行李的RFID標簽，就可以識別和跟蹤行李而無需人工干預。

Price表示對于IATA來說，“有人擔心，如果沒有這種技術，每年將有數百萬個行李繼續處理不當，尤其是在乘客通過機場轉機時。”IATA的操作規程(RP)1740c提供了轉機行李的RFID規范，該規范于2018年進行了修訂，以反映RFID技術的最新發展，包括一系列確保滿足全球性能標準的測試。

RP表明，無源Class 1 Gen 2 UHF RFID是航空業使用的頻率。因為它是無源的，所以當它進入讀卡器識讀的范圍，檢測到讀卡器發出的詢問信號并且該信號能量較低時，這項技術才會發送信息。此外，當行李通過機場或在飛機的行李艙中移動時，無源標簽才不會干擾飛行系統。

2018年，IATA評估了航空運輸業是否已經準備好接受RFID。研究發現，技術供應商、航空公司和機場可以處理好這一技術過渡，并且按照所需的規模提供RFID標簽。Price表示：“一項全球發展計劃顯示，供應鏈能夠基于硅制造商、inlay供應商和標簽轉換器的對話交流，提供充足的行李標簽。”

此外，IATA在去年年底與代表世界機場的非營利組織——國際機場理事會(ACI)合作，對機場進行了一項調查。這兩個組織發現機場已準備好部署行李跟蹤的RFID技術。事實上，70%的受訪機場已經在考慮實施RFID，而52%的機場正在研究商業案例。Price解釋說，通過讀取RFID標簽，機場將能夠收集和管理分析數據，以便進行運營規劃。

IATA認為，目前行李和乘機旅行的乘客數量不斷增加，這個時機有利于決議的實施。Price預計未來20年內乘客數量將翻一番，這將給現有的行李處理系統增加壓力，因此改善行李處理業務對確保行業做好準備應對預期增長至關重要。

Price說，根據這項決議，航空公司將致力于從條形碼行李標簽過渡到帶有RFID inlay標簽。此外，航空公司還致力于使用RFID數據來識別處理不當的行李，并與機場和地勤人員一起制定防止處理不當的流程。該決議呼吁機場迅速整合RFID讀卡器基礎設施，以便乘客在機場檢查行李時，可以利用讀卡器讀取應用在行李上的標簽。

Price指出，與利益相關者的合作將是該決議的重要組成部分，IATA已與航空公司及機場展開密切合作，以制定該決議。在年會上提出關于行李使用RFID的決議之前，IATA就已提出并審查了這項決議，并于今年3月在機場服務委員會(ASC)批準了變更。隨后，ACI和IATA旅游委員會于4月對該決議進行了審查。

Price表示，“在過去的幾周里，利益相關方也與所有坐在董事會的航空公司進行了接觸，”當時IATA董事會要求航空公司部署RFID。“這個行業已經開始發展起來，一些航空公司已經在計劃部署RFID技術。”除了達美航空自2016年開始通過RFID跟蹤行李外，中國政府還發布了一份關于所有機場使用RFID處理超過1000萬名乘客的建議，并將于今年年底生效。

尚未采用RFID系統或尚未開始試驗該技術的航空公司需要首先熟悉RFID規范，以及IATA網站上提供的RFID實施指南。Price說:“一般來說，航空公司可以評估在收集和交換行李跟蹤數據方面的差距。基于此，他們可以選擇一條航線或者選擇一個用例來開始試驗和規劃他們的RFID部署。”

IATA計劃協助并推動RFID的部署。該組織發布了一份RFID路線圖，概述了其計劃在未來四年內開展部分RFID項目的活動。機場可以評估如何在其設施中完成行李跟蹤，然后與航空公司建立路徑以獲取需求信息并進行提案請求。

一些機場已經在開發RFID業務案例，進行試點或推廣部署。IATA將提供機場訪問和實施計劃審查。IATA報告稱，RFID部署活動由四個主要支柱驅動：針對航空行李業務量身定制的RFID一般認識和教育，參與并協調所有關鍵利益相關者，研制支持全球推廣的工具和材料，以及長期監測部署。

最后，IATA預測該行業的價值將體現在更好、更準確的行李跟蹤和更高效的行李處理方面。IATA表示，僅采用RFID就可以將行李處理不當率減少25%，并提高裝載和卸載速度，從而減少航班延誤。該組織還計算出使用RFID的運營費用低于條形碼掃描的運營費用，例如掃描技術成本偏高。最后，研究小組確定采用RFID將使讀取率超過99%，而無需人工干預。

Price說，對于乘客而言，“與乘客共享的數據需要有保障、一致性和質量，而RFID可以滿足乘客的數據需求。”根據航空運輸IT公司SITA在2019年進行的行李IT調查研究，去年有43.6億旅客托運了超過42.7億件行李。該研究發現，2017年至2018年間，行李處理不當的數量增加了2.2%。

另一方面，達美航空計劃繼續利用RFID技術來提高行李處理精度。Joyce說:“達美航空堅信在RFID技術上的投入以及獲得不斷改進的能力。我們已經親身體會到了當RFID行李標簽與可靠的掃描技術相結合時，客戶是最終的受益者。”