中國作為全球最大的民航市場， 歷來是飛機制造商及其所屬國備受關注的區域。但對于這樣一個難以估算的龐大市場，一直以來，國產飛機卻幾乎難覓芳蹤。尤其是近20年來， 中國民航運輸業飛速發展，越來越多的國外飛機進入中國市場之后，愈加顯得國產民機在市場中的身單力薄。若想躋身經過數十年發展、已形成格局的航空制造市場，年輕的“新舟”系列飛機面臨重重考驗。如何能從航空制造寡頭把持的市場夾縫中求得發展？10多年來，“新舟”系列飛機依靠自身綜合性價比以及中國民航局的鼎力支持，從適航取證方面首先為新舟飛機在國外市場的拓展打開了另一片天空。

首要門檻是取得國外適航型號

國際航空市場的規則早已讓歐美航空強國主宰，“新舟”飛機要進入國外市場，首要的門檻就是取得國外適航當局的型號認可，這是國際民航組織條約締約國和成員國的承諾，也是“新舟”飛機進入國際航空市場的首道門檻。

縱觀整個國際民航法規，主要由歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）的民航法律法規及其衍生系列構成，包括中國民航法規也大量借鑒FAA的民航法規。但是各個國家民航當局都有自己的特殊要求，“新舟”飛機要走出國門， 必須首先按照飛機進口國民航法規要求，向對方民航當局提出飛機型號認可或接受申請，滿足一系列國外局方型號資料要求，申請對方當局受理和接受型號審查。

不同的進口國，民航當局對型號認可的適航資料都有不同的要求。即使是航空水平相對薄弱的亞非拉國家，其民航法規體系也是借鑒歐美航空強國，形成了一套完整的民航法規體系。幾年來，“新舟”飛機國外適航取證團隊，陸續從印度尼西亞、老撾、菲律賓到南非、布隆迪等14個國家民航當局取得“新舟”型號認可證書；為了保證“新舟”飛機進口國后續維修，陸續取得老撾、菲律賓、尼泊爾、剛果（布）和柬埔寨等5個國家民航當局的維修資質認可。這些資質的取得，為“新舟”飛機進入國際市場提供了條件。

每一個國家取證的過程對于年輕的“新舟”適航團隊都是一次考驗與成長。由于大多數國家只是引用FAA或EASA民航規章，一些取證要求并不明晰，甚至出現文字或表格錯誤，遇到這種情形，“新舟”國外適航取證團隊查證相關法規，和專業團隊討論，克服語言時差等困難，反復與進口國局方交涉和溝通，逐漸在進口國局方面前樹立專業形象，贏得取證工作的話語權。與此同時，“新舟”飛機國外適航取證團隊不斷對“新舟”飛機國外適航取證工作進行及時的總結，將各個國家適航取證資料和過程資料匯編成冊，對后續的取證工作起到積極的借鑒作用。

一邊探索一邊積累，為后續取證工作“減負”。為此適航團隊翻譯了大量的中外文資料，編制《民用飛機型號認可數據包》應對不同國家的局方適航取證法規要求，為后續工作節省了時間和精力。

市場意味著各種風云突變

適航取證市場雖然屬于專業極強的范疇，但同樣會受到各種外部因素的影響。“新舟”適航團隊既要站在客戶角度想客戶之所想，也要維護本公司乃至本國的利益，這種平衡的把握絕非易事。

適航取證工作是客戶與制造商之間的一個重要橋梁。既要考慮客戶的需求、能力等因素，也必須維護制造商的利益。“新舟”適航團隊在每一次取證過程中，都需要把握好兩種關系、兩種利益，實現制造商與用戶方的雙贏。

由于“新舟”飛機國外用戶大多是航空相對薄弱的亞非拉國家，適航取證團隊將“新舟”飛機為所在國經濟社會發展發揮作用作為目標，實實在在為用戶解決問題，為每一個用戶量體裁衣，確保對運營安全的監控。對其中加納、喀麥隆等一部分國家， 專門組建專業團隊前往進行適航能力評估，使“新舟”飛機的使用安全性風險提前得到釋放，為“新舟”飛機國際市場化奠定堅實的基礎。

國外適航取證不僅考驗“新舟”國外適航取證團隊的專業素養，同時也考驗著“新舟”國外適航取證團隊面對國外局方的變化乃至國外復雜政治形勢、不同法律差異的抗壓能力。

中國與菲律賓簽署雙邊適航協議比較早，菲律賓民航局也對“新舟”60飛機頒發了型號認可證書，航空工業西飛與菲律賓用戶也簽署了購機和交付合同，并組織了飛機的生產。但是， 由于出于利益的考慮，菲律賓局方卻提出以其民航條例增加“凡進口飛機須先行取得FAA證書”條款為由， 拒絕接受已簽交付合同的“新舟”飛機。“新舟”國外適航取證團隊積極與中國民航局協作，合力攻關，在中國駐菲律賓大使館幫助下，達成了對“新舟”飛機豁免或例外的會議紀要。同時，“新舟”國外適航取證團隊屢次與菲律賓民航局交鋒，攻克其國內大選、政治形勢動蕩等不利因素，最終使菲律賓民航局修改其民航法規， 接受了中國民航局對“新舟”60飛機的型號合格證，簽訂諒解備忘錄， 保證了“新舟”飛機在菲律賓的運營資格。

目前，“新舟”飛機已經陸續取得了16個國家民航局的型號認可或接受證書。
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