從共享單車、共享充電寶、共享雨傘，到共享籃球，共享已經融入社會生活。如今，5G也要搭上“共享”這班車。

近日，中國聯通董事長王曉初在半年度業績發布會上表示，5G投資非常大，在建網上，中國聯通一定會與一家或是多家合作。8月29日，中國聯通投資者關系部對某媒體表示，目前重點考慮與中國電信謀求合作，一旦形成合作協議，會及時公告。

王曉初提出，5G建設上，與中電信和中移動均有洽談。與中國電信合作的總體想法是“共建、共享”，各自維護自己的基站，各自經營自己的品牌和客戶群;與中國移動合作，通過漫游的方式實現基站的共享，初期聚焦在重點城市，建設規模小，后期將擴大。

隨后，中國電信董事長柯瑞文表示，已與聯通就一些問題達成共識，比如在投資占比超過80%的無線側和傳輸側，雙方將共建共享，但在核心網和業務平臺方面保持相對獨立性。

同時，有消息稱，中國移動和中國廣電也正針對5G共建共享問題展開協商。

5G時代，高昂的建網成本，高度統一的5G技術標準，讓運營商共建共享成為新趨勢。

運營商“抱團取暖”

4G時代，共建共享的理念開始萌芽。

移動通信網的建設非常復雜，需要考慮基站選址，同時要建設核心網、連接基站、線纜、電源、空調等配套設備，后期還需要派工程師進行維護。

以往，運營商各自為營，自己買一塊土地，建設各自的鐵塔、基站、空調、機房等，這造成資源嚴重浪費。

為了避免三家運營商惡性競爭，重復投資，2014年，中國鐵塔成立，三家運營商的基站配套設施及重點場所的室內分布式天線系統，都交由中國鐵塔統籌建設與共享。四年來，三家運營商新建鐵塔節省投資1148億元，效果顯著。

5G時代，面臨更高建網投資，更快的建網需求，而三大運營商的共建共享將更深入。

5G建設頻段提升。4G普遍是建設在1.8GHz、2.6GHz頻段，而5G將建設在2.6GHz頻段和3.5GHz頻段，甚至更高頻段。頻段越高，穿透力越差，這意味著5G要達到與4G相同覆蓋，需要建設更多基站。更為雪上加霜的是，5G單基站建設成本也在增加。

根據前瞻產業研究院預測，三大運營商4G建網累計投資超過4500億元，折合單基站建設成本約12.5萬元，預計未來5G宏基站量將是4G的1.25倍，約為450萬，考慮到5G基站將大幅增加射頻器件及天線使用量，預計單基站的平均成本將是4G的1.25倍(已考慮基站成本隨著建設上規模而降價)，約為15.67萬元。因此，預計中國5G建設投資將達到7050億元，較4G投資增長56.7%。

因此，這一次，不僅是鐵塔、基站配套設備的共建共享，而是將共享頻譜、基站，甚至共享一張網。

“5G時代，僅靠中國鐵塔的共享模式還遠遠不夠，還應將探討擴大到共享頻率、共享網絡基礎設施，甚至共享整個網絡系統等領域。”通信專家李進良表示。

在國外，運營商也開始踐行5G共建共享。今年4月，韓國三大運營商宣布商用，SK、KT、LG U+三家運營商，將基站、鐵塔、天線、管道等移動和固定網絡基礎設施充分開放。同時，在5G室內覆蓋建設上，三家運營商采用聯合施工模式，降低部署成本;今年7月，KDDI和軟銀達成協議，通過共享兩家公司的基站設施共同推進5G網絡的早期建設。

既然有如此巨大利好，為什么運營商遲遲無法敲定“共建共享”方案?

難的不是技術

共建共享在技術上的難點并不大，難的是運營商如何協商出一個合理的共享商業模式。

業內人士分析，5G時代，運營商“共建共享”模式非常靈活，依托鐵塔的支撐，技術上并不難實現。

首先，共享站址資源。因為5G標準高度統一，運營商獲得的頻率相對接近，單個基站覆蓋面積相近，諸如電信和聯通可以共享站址，避免重復選址。

在4G時代，運營商就開始共享站址，即在一個鐵塔上，同時建設2G、3G、4G基站。5G時代，一個鐵塔將可能同時建設兩個運營商的5G基站。

其次，共享頻譜。從四家5G運營商獲得的頻譜資源來看，而中國電信和中國聯通分別獲得3.5GHz頻段各100MHz頻譜資源，中國移動獲得2.6GHz和4.9GHz兩個頻段共計300MHz頻譜資源，而中國廣電一直手握700MHz黃金頻段。

“中國電信3400-3500MHz和中國聯通3500-3600MHz兩家5G頻段臨近，合作可以擴展帶寬，提高頻譜效率、帶寬速度與網絡質量。”李進良表示。

同時，某位業界專家曾指出，5G時代包括后5G時代，頻譜將逐漸走向共享，IMT過去是用頻大戶，以前是獨享，以后就要走向共享。

最后，共享基站。在偏遠地區，用戶密度相對較低的地方，獲得低頻段的運營商可以利用頻段優勢進行建網，后期其他運營商可以采用漫游的方式，共享網絡;在市區中心，運營商還可考慮將規劃分區各部署一部分來共享，用更少的投資形成更好的覆蓋。

在技術層面，這些共享方案不難實現。“5G時代的技術標準是高度統一的，目前為止運營商都是采用TDD方式，為網絡共享、頻率共享創造了條件，在技術上沒有任何障礙，甚至可以網間漫游。”李進良表示。

但是運營商之間的合作模式仍需商榷。一直靠“打價格”進行競爭的運營商，在網絡共享之后，必須改變以往的競爭模式，轉向提供差異化服務，形成獨特優勢，來拉攏消費者。

消費者與運營商雙贏

共建共享是運營商與消費者的雙贏。

運營商通過共建共享，快速實現5G覆蓋，大幅降低建網成本，也將在一定程度上降低5G資費，促進用戶完成4G到5G的轉化。更重要的是，三家運營商搭上“共享車”之后，三家或兩家合力搭建一張精品網絡，消費者將享受到更優質的網絡體驗。

野村綜研(上海)咨詢有限公司咨詢顧問林徐澤認為，5G賽道的先發優勢體現在短時間內形成規模化的用戶群與成熟化應用生態。通過共建共享，運營商可將節省的成本以“讓利”的形式提升用戶感知，即通過降低資費從而減少用戶由4G到5G的替換成本，促成從企業端到個人端的規模化商用。

目前來看，5G商用已是箭在弦上。三家運營商已經在北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等城市鋪開5G試驗網，并推行免費送兩個月5G流量的體驗活動。同時，5G手機已陸續上市，最低只要3798元。

運營商是時候盡快協商出合理的5G共享方案，讓用戶享受到更高性價比、更優質的5G網絡。

對此，李進良建議,業界本著集約建網、綠色建網的原則，由運營商、設備商和鐵塔公司等專業人士組建共建共享協調組織，統籌推進全國5G網絡部署，借鑒國際成功經驗，推進制定政策、研究共建共享規劃與舉措、核算共建經費分攤、確定共享分成比例、實施監督與獎懲以及協調分歧等工作，加速深化推進5G共建共享，早日建成覆蓋全國、技術先進、品質優良、全球領先的5G精品網。
來源：通信產業網