對于運營商來說，在5G網絡走向全面云化的過程中，O-RAN本是一件好事，其通過引入AI、RAN接口標準化、解耦軟/硬件，可以構建更低成本、更智能、更開放的無線網絡。但由于近段時間國內部分媒體的過分解讀，導致了這場變革性的技術紛爭不斷。而歷史的經驗告訴我們，流言蜚語并不能阻擋創新的腳步。

對于RAN市場，全球運營商已經達成基本共識，從沃達豐到日本樂天移動，從美國數家主流運營商再到全球眾多的中小運營商，都在轉向開放5G基礎設施。筆者認為，如果通過行政力量，強行給國內運營商規劃技術路線，那么就會塑造出一個與外界隔離的、扭曲的區域性市場，雖然我們的市場很大，但喪失了全球市場機遇，何談“在5G/6G上的競爭力，降低我國在CT領域話語權。”

我們更不能因為，O-RAN和美國政府所鼓吹的ops-5G項目有“莫須有”的關聯，可能會被利用就放棄，因為你放棄的不僅僅是一條技術路線，放棄的是全球市場和產業界明天，我們應該積極融入其中，融入變革，引領變革，而不是懼怕變革。O-RAN強調的是開放，對于底層開放計算平臺的架構選擇是開放的，可以選x86，也可以選自主性更強的ARM甚至是RISC-V。從OTIC的最新進展來看，ARM在測試中已經跑通，進展很快，政府、運營商應該加大在這方面的投入力度，加速ARM架構的生態成熟。

用腳投票：開放5G呈燎原之勢

如今，發展5G已是世界各國的普遍共識，搶抓5G發展機遇是占領國際競爭制高點、贏得未來國家戰略競爭新優勢的重要手段。

2020年是全球5G商用突破的關鍵之年，作為用戶終端接入到通信網絡的媒介，RAN的重要性不言而喻。但在5G走向全面云化的征程中，RAN又是最大的絆腳石。一方面是因為RAN需要高性能、高可靠、低時延等特性，技術門檻非常高；同時作為CT行業最具代表性的網元，RAN市場一直是高度封閉的。另一方面，建設RAN的成本較大，動輒上千億的投入讓運營商難以承重。關于RAN的高成本，業界普遍認同“3個3”的理論：3倍于4G的基站數量，3倍于4G的基站能耗，3倍于4G的基站價格。

但是，5G網絡又是運營商必須投資的網絡，大規模建網勢必帶來極大的耗資，這時就需要引入新技術、新方案，通過方案革新降低建設難度、減少無線網絡投資。在此背景下，通信行業希望借鑒IT行業的成功思路，通過開源、開放、解耦，來賦予網絡最大程度的靈活性的同時，豐富采購選擇，進而降低成本。

對于這一問題的解決方案，全球運營商的思路基本一致，那就是走向開放和解耦。正是在這一思路的引導下，由運營商主導的的O-RAN聯盟和TIP聯盟旗下的Open RAN計劃相繼推出。

在開放5G的道路上，全球運營商進展神速。去年沃達豐宣布大手筆Open RAN招標計劃，將覆蓋歐洲超10萬站點和4億人口。2020年3月5日，號稱打造了全球首個Open RAN的日本新晉運營商樂天移動宣布將在4月8日正式推出“不限量”網絡服務統一套餐，定價約為競爭對手的一半。值得注意的是，它之所以負擔得起這樣的舉動，正是因為該公司正在利用最新的云技術和基于軟件的技術，構建了這樣一張低成本網絡。此外，前不久，有望成為美國第四大移動運營商的Dish也宣布將在5G網絡中使用Open RAN架構。放眼全球，運營商們普遍都在升級網絡，為5G做好準備。

令人興奮的消息是，TIP聯盟與O-RAN聯盟已經建立了合作關系，以確保兩家組織在5G RAN解決方案的開發中保持一致避免重復，同時降低成本和共享資源。

在變革的車輪下，開放5G已呈燎原之勢，不可阻擋。歷史早就告誡過我們：曾經紅極一時的小型機因為封閉和專用最終被更加開放的PC服務器所替代。作為企業級IT的主要載體，以IBM/SUN等公司為代表的小型機產品曾經統治整個企業級市場。特別是IBM，具備從芯片-整機-系統-應用的端到端能力，而且在每個維度上都幾乎是市場的領導者，而如今IBM日薄西山，SUN則賣身甲骨文永遠消失在了人們視線中。

擁抱創新：O-RAN是大勢所趨

正如前文所述，開放5G已呈燎原之勢，是人心所向。但是爭議也隨之而來，2月初，美國國防部高科技技術研究管理機構DARPA啟動了OPS-5G計劃，通過創建開放源代碼軟件和系統，以保障5G和6G等后續移動網絡的安全。這一行為被外界解讀為美國政府意圖通過開放的5G，打壓中國的通信產業。

誠然，近年來，人們已經熟悉美國政府的“套路”，總是采用種種不正當手段打壓中國企業。尤其是面對5G這場必勝戰，美國更是選擇不擇手段，因此在這類事件上，每每嗅到一絲危險的氣味，就能撩撥起人們的憂患意識和悲憤情結。

但是我們也要看到，技術是為大家所用，創新也并非一家之言。中國電信早就曾在其CTNet2025戰略中就明確提出，要實現基礎設施的標準化和歸一化，除少數必須采用專用硬件的設備或系統外，將大量采用標準化的、可云化部署的硬件設備，統一基礎資源平臺，并結合抽象層技術對于非云化部署的設備實現跨網、跨域、跨專業的端到端資源管控和統一管理。

同時，目前影響力最大的O-RAN聯盟是由中國運營商牽頭成立的。2018年，中國移動，AT&T，德國電信，NTT?DOCOMO和Orange聯合宣布成立O-RAN聯盟。自成立以來，O-RAN聯盟就得到了產業界的廣泛關注和認可，目前已有包括中國三大運營商在內的22家運營商、117家產業公司加入。

另一個爭議點是，業界擔心O-RAN會和x86綁定，這顯然是無稽之談。O-RAN首先強調的就是開放，對于底層開放計算平臺的架構選擇也是開放的，這就意味著，運營商在選擇的底層架構的時候可以選擇x86也可以選擇自主性更強的ARM。中國移動研究院的專家就曾解釋稱，“O-RAN的白盒概念并不是基于x86處理一切，而是要做開放的硬件參考設計。”

從OTIC披露的路線圖來看，在明年Q2也會對基于ARM架構的數字處理平臺硬件子系統進行測試。在O-RAN Plugfest 2019上，Altran、ArrayComm、風河、上海劍橋分別提供協議棧軟件、基帶處理軟件、虛擬化操作系統和硬件平臺，展示了基于ARM平臺的開放架構方案。

在此，筆者也向政府、運營商呼吁，應盡快加大在這方面的投入力度，加速ARM架構的生態成熟。

同時也要注意到，O-RAN并非一湊而就。根據運營商的推進情況，預計明年可能才會出現O-RAN設備的集采，而且首先集采的是小站，這就給了傳統設備商很長的準備時間，從小站進行切入也更契合技術發展的演進路徑，逐步地先探索出來一條正確的、切實可行的發展道路。

由此可見，開放5G并非是美國政府的訴求，而是全行業共同所需。不能因為開放5G和美國所謂的“陰謀”有所關聯就棄之不用。假如政府通過行政力量，強行給運營商規劃技術路線，那么就會塑造出一個與外界隔離的、扭曲的區域性市場。雖然我國的市場體量很大，但“閉國鎖國”可能使我國喪失領導地位。因此，放棄O-RAN對國內產業鏈而言失去的不僅僅是一條技術演進路線，甚至可能是全球市場和美好的未來。

行則將至：消極應對不如引領變革

回顧中國移動通信技術的發展史，經歷了從一片空白到領跑全球，我們更能領會到“落后就要挨打”的道理。因此，面對創新和變革，中國的運營商和產業鏈的企業總是最積極的，這一次也沒有例外 。

以中國移動為例，作為全球最大的移動運營商，雖然有著沉重的歷史包袱，但是中國移動還是積極倡導引領O-RAN的理念，也通過成立OTIC加速異廠商互通集成進程，真正的去解決產業難點；更重要的是，也愿意在現網規模集采中，給予O-RAN試點的機會。

有人認為，O-RAN難度較大，很難帶給運營商商業的成功。筆者認為，O-RAN雖然道阻且長,但行則將至。現階段，對于O-RAN的成功與否，很大程度取決于能否找到好的測試和集成模式的能力。因此，O-RAN成立了OTIC，為基于O-RAN架構研發的設備提供了有效的驗證平臺，促進滿足標準的產品可以盡快落地。

從O-RAN Plugfest 2019峰會上所展示的成果及最新進展來看，雖然距離最終商用部署的產品需求，還有些許的差距；但卻已經充分證明，O-RAN理念是可行的，只要產業鏈齊心協力，性能、管理、測試和集成等方面的挑戰，終將被克服。

“咬定青山不放松，任爾東西南北風。” 圍繞O-RAN的行業變革或許將是一場持久戰，O-RAN所倡導的技術理念和標準有其先進性，但行業往往不是單一因素決定的。5G是O-RAN等開放技術的額外動力，運營商投入的決心將左右通信開源的終局。相信在眾多企業的共同努力下，關于O-RAN的流言將很快散去，迎來“春暖花開”的那一天。
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