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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
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Vector工具支持Environmental Condition的編輯、代碼開發和測試
診斷規范中定義用來限制診斷服務執行的先決條件稱作Environmental Condition，它依賴于車載數據，如車輛內部傳感器、控制器實時生成或存儲...
本次使用的單片機為STM32F103RCT6,flash大小256k，一個扇區2k,SRAM：48KB
曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是汽車發動機管理系統中非常重要的兩個傳感器，它們的作用是監測發動機的運行狀態，并將這些信息傳遞給發動機控制單元（ECU），以便E...
安森美 (onsemi)一文講透汽車區域控制架構以及那些關鍵技術
三十年前，汽車堪稱機械工程領域的奇跡之作，但以如今的標準來看，其構造相當簡單：入門級汽車僅配有收音機和電子點火裝置；車窗升降器是手動的；儀表盤上裝有機電...
電源：向ECU內的各模塊提供穩定的電壓（5V、3V等），且與發動機艙的12V電池連接；也可用于AD轉換器的標準電壓，可實現較高精度。
FlexRay總線建立的device信息比較特殊的部分就是數據庫文件以及Cluster ID等信息，這個是與ECU建立連接必需的內容信息。其中數據庫文件...
車輛將減少一些ECU管理程序分離不同的操作系統，對實時行為和功能安全的不同要求。安全臨界漏斗離子（如顯示）和本地ADAS函數），這是ASIL需求運行的基礎。
步入數字經濟時代，數據成為新的生產資料和關鍵生產要素，高帶寬數據傳輸，正成為下一代整車電子架構的剛需。
在電子電氣架構開發的概念階段，我們需要明確開發的目標及范圍，需要收集客戶對車輛的功能需求、法規需求以及其他非功能需求，在這個階段涉及兩個重要的概念：
眾所周知，大量的電子控制單元(ECU)和高速通信局域網(LAN)對于高級駕駛輔助系統(ADAS)來說是必要的。原始設備制造商(OEM)有興趣在車輛上引入...
在做電磁兼容（EMC）測試時，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測試。但示波器也可以用來做電磁兼容測試。
一份不偏離相關方（stakeholder）意圖的工程需求---->按照意圖，考慮所有corner case，基于選型芯片資源，設計考慮完備的軟件架...
【摘 要】 在軟件定義汽車時代背景下，新一代的汽車電子電氣架構（以下簡稱E/E 架構） 不斷進化。物理拓撲上，控制器ECU 數量大幅減少，集中度提高，拓...
隨著軟件日益復雜，并且車載系統和傳感器數量穩步增加，車內系統的通訊成幾何增長，必須加強密碼保護。這種保護可以通過經典的實時汽車開放系統架構（AUTOSA...
汽車OTA功能已經成為時下熱門話題，以Tesla為代表的造車新勢力突破創新將消費電子領域“空中下載技術”成功引入到了汽車領域，掀起了全球眾多OEM的追隨...
在上述分類中，不同的方法具有不同的優缺 點。加密和認證的方式雖能有效保護車載網絡的信 息傳輸，但現有車載網絡由于其自身在計算能力、 帶寬等方面的局限性 ...
AEC-Q100 是一種基于封裝集成電路應力測試的失效機制。汽車電子委員會(AEC)總部設在美國，最初由三大汽車制造商（克萊斯勒、福特和通用汽車）建立，...
虛擬控制器（V-ECU）是指通過軟件在模擬環境中運行，模仿實際硬件控制器功能的系統組件。它可用于開發、測試和驗證嵌入式系統，而無需依賴實際的物理硬件。
向軟件定義汽車 (SDV) 的轉型促使汽車制造商不斷創新，在區域控制器中集成受保護的半導體開關。電子保險絲和 SmartFET 可為負載、傳感器和執行器...
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